BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) vs BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) (8,5 frente a 8,4 del BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. El BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) | BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2005–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 274 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–9.800 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer bicilíndrico · 109–125 CV · cardán | 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán |
| Qué versión comprar | Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán. | Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. |
BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) →
La R 1200 R es la puerta de entrada al bóxer y al cardán de BMW con treinta kilos menos de aparato y mil quinientos euros menos de precio que una R 1200 GS del mismo año. Con el asiento a 790 mm y maletas originales, sirve igual para ir a trabajar por ciudad que para cruzar los Pirineos.
Pros del R 1200 R
- Ofrece el mismo motor bóxer y el mismo cardán que la GS o la RT con 790 mm de asiento y mucho menos volumen en parado.
- La generación DOHC de aire (2011–2014) es facilísima de mantener y conserva el tren delantero Telelever que no se hunde al frenar.
- La generación LC de agua (2015–2018) gana 125 CV y un comportamiento más vivo gracias a la horquilla invertida.
Contras del R 1200 R
- Supera los 70 kW en todas sus versiones y no puede conducirse con el carné A2.
- En la serie K27 de 2006–2010 hay que vigilar el modulador del ABS y el aforador de gasolina por lámina.
- Sin una cúpula Touring opcional el viento castiga el cuello en autovía a partir de 125 km/h.
Problemas a vigilar
- En las K27 verifica en concesionario que tenga pasada la campaña oficial de la brida de acero del buje trasero.
- La tira medidora del nivel de combustible (Fuel Strip) en las unidades 2006–2010 se corta y deja el marcador de gasolina a cero.
- En la K53 LC comprueba que tenga realizada la campaña de revisión y perforación de drenaje del túnel del cardán.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,4 porque el comprador que no necesita la altura ni el sobreprecio de la GS encuentra aquí el mismo conjunto mecánico mucho menos castigado.
BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) →
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en puertos de montaña que deja boquiabierto para su porte.
Pros del R 1200 RT
- La protección contra el frío y la lluvia del carenado y su pantalla eléctrica sigue siendo la referencia absoluta frente a cualquier maxitrail.
- Pese a su volumen, el centro de gravedad bajo del bóxer y el Telelever permiten enlazar curvas de montaña con una ligereza increíble en marcha.
- Las versiones DOHC de aire (2010–2013) son sencillas de mantener, y las LC de agua (2014–2018) ganan embrague antirrebote en baño de aceite y mucha más pegada.
Contras del R 1200 RT
- Las unidades de 2005 y 2006 aún montaban el problemático modulador de servofreno eléctrico i-ABS (sustituido en 2007 por el ABS de generación II).
- El ancho total con las dos maletas laterales pintadas obliga a medir muy bien los espacios al circular entre coches o entrar al garaje.
- Si se avería el motor eléctrico de regulación de la suspensión electrónica ESA, sustituir los amortiguadores originales en BMW es caro.
Problemas a vigilar
- En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero.
- En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €).
- En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.