BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) vs BMW R 1250 R (K53): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 R (K53) (8,8 frente a 8,4 del BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. El BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) | BMW R 1250 R (K53) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 239 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–9.800 € | 9.800–14.500 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer bicilíndrico · 109–125 CV · cardán | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán. | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. |
BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) →
La R 1200 R es la puerta de entrada al bóxer y al cardán de BMW con treinta kilos menos de aparato y mil quinientos euros menos de precio que una R 1200 GS del mismo año. Con el asiento a 790 mm y maletas originales, sirve igual para ir a trabajar por ciudad que para cruzar los Pirineos.
Pros del R 1200 R
- Ofrece el mismo motor bóxer y el mismo cardán que la GS o la RT con 790 mm de asiento y mucho menos volumen en parado.
- La generación DOHC de aire (2011–2014) es facilísima de mantener y conserva el tren delantero Telelever que no se hunde al frenar.
- La generación LC de agua (2015–2018) gana 125 CV y un comportamiento más vivo gracias a la horquilla invertida.
Contras del R 1200 R
- Supera los 70 kW en todas sus versiones y no puede conducirse con el carné A2.
- En la serie K27 de 2006–2010 hay que vigilar el modulador del ABS y el aforador de gasolina por lámina.
- Sin una cúpula Touring opcional el viento castiga el cuello en autovía a partir de 125 km/h.
Problemas a vigilar
- En las K27 verifica en concesionario que tenga pasada la campaña oficial de la brida de acero del buje trasero.
- La tira medidora del nivel de combustible (Fuel Strip) en las unidades 2006–2010 se corta y deja el marcador de gasolina a cero.
- En la K53 LC comprueba que tenga realizada la campaña de revisión y perforación de drenaje del túnel del cardán.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,4 porque el comprador que no necesita la altura ni el sobreprecio de la GS encuentra aquí el mismo conjunto mecánico mucho menos castigado.
BMW R 1250 R (K53) →
El lobo con piel de roadster clásica de BMW: sin el volumen intimidante de una GS, esconde exactamente el mismo motor ShiftCam de 136 CV y 143 Nm de par con transmisión por cardán, catapultándote de curva a curva con el centro de gravedad a ras de suelo.
Pros del R 1250 R
- Los 143 Nm de par del motor bóxer ShiftCam empujan desde 2.000 rpm en cualquier marcha con una contundencia que deja atrás a deportivas en puertos de montaña.
- Transmisión por cardán limpia (con sustitución gratuita del eje cada 60.000 km cubierta por BMW), herrajes integrados para maletas y un consumo real de apenas 4,9–5,3 L/100 km.
- Se ofrece con cuatro alturas de asiento originales BMW (desde el asiento bajo de 760 mm hasta el Sport de 840 mm), adaptándose a cualquier estatura.
Contras del R 1250 R
- Como toda naked pura, a partir de 125–130 km/h en autovía el viento castiga el cuello si no instalas la cúpula Sport o alta opcional.
- Pesa 239 kg en orden de marcha (unos 25 kg más que las maxinaked japonesas de cadena), aunque en cuanto sueltas el embrague desaparecen por el bajo centro de gravedad.
- Las unidades de 2019–2020 equipadas con pinzas delanteras radiales Hayes pueden presentar sudoración de líquido en los pistones en frío.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de BMW en toda la plataforma K5x: perforación e instalación de válvula pico de pato en el brazo del cardán para evacuar condensación y cambio gratuito del árbol de transmisión cada 60.000 km.
- Si la unidad es de 2019 o 2020 y lleva pinzas delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo), pasa el dedo por la parte baja de las pinzas en frío para comprobar que no estén húmedas de líquido de frenos.
- La batería original de 12 Ah queda justa para arrancar los dos cilindros de 627 cc en invierno si la moto no se mueve cada diez días.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una de las compras más inteligentes del mercado usado: cuesta 3.500 € menos que una R 1250 GS del mismo año compartiendo motor, cardán, cuadro TFT y electrónica.