BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) busca Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. En el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) prioriza Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 319 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–22.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1649 cc 6 cilindros en línea DOHC · 160 CV · cardán | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) →
La cima mecánica del gran turismo mundial: un motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc que suena y empuja como un Porsche de carreras desde el ralentí, envuelto en un chasis de aluminio con Duolever y cardán capaz de cruzar Europa a ritmo de AVE.
Pros del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- El motor de seis cilindros en línea de 160 CV y 175–180 Nm tiene una finura sedosa, una elasticidad en sexta desde 40 km/h y un aullido arriba que no existen en ninguna otra moto.
- Pese a sus 319–348 kg en parado, en cuanto supera los 15 km/h el chasis de aluminio y el tren delantero Duolever la hacen increíblemente ágil en puertos de montaña.
- Las unidades de 2017 en adelante incluyen ayuda de marcha atrás eléctrica y asistente de cambio Pro bidireccional que facilitan muchísimo la vida a bordo.
Contras del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- En las series de 2011 a 2016 no existía opción de marcha atrás eléctrica: si aparcas sus más de 330 kg con maletas mirando ligeramente cuesta abajo, necesitarás ayuda para sacarla.
- El peso y el par motor devoran los neumáticos (exige siempre carcasas específicas reforzadas de código GT/W) cada 6.000–8.000 km.
- Cualquier avería fuera de garantía en el módulo ESA, bobinas o caja de cambios tiene precios de mano de obra y recambio de berlina de lujo.
Problemas a vigilar
- En las unidades fabricadas entre 2017 y 2019 hubo una llamada a revisión oficial de seguridad de BMW por desgaste/deformación de las horquillas selectoras de la caja de cambios (riesgo de bloqueo de transmisión); exige justificante de que la campaña está hecha en concesionario.
- Las seis bobinas de encendido independientes (especialmente en las primeras series 2011–2014) sufren si les entra humedad al lavar o con el calor, provocando que falle un cilindro.
- Las piñas de mandos multifunción y la bomba de agua de las primeras unidades (2011–2013) fueron objeto de sustituciones en garantía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por el coste de mantenimiento y neumáticos de un trasatlántico de seis cilindros, pero comprar usada por 10.000–13.000 € una moto que nueva superaba los 30.000 € con libro oficial sellado es un lujo al alcance de pocos bolsillos.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.