BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) vs Honda GL1800 Gold Wing: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) (8,7 frente a 8,2 del Honda GL1800 Gold Wing, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. El Honda GL1800 Gold Wing sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) | Honda GL1800 Gold Wing |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 745 mm |
| Peso en orden de marcha | 319 kg | 367 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–22.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1649 cc 6 cilindros en línea DOHC · 160 CV · cardán | 1833 cc seis cilindros bóxer · 126 CV · cardán · DCT |
| Qué versión comprar | Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. | 126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor. |
BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) →
La cima mecánica del gran turismo mundial: un motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc que suena y empuja como un Porsche de carreras desde el ralentí, envuelto en un chasis de aluminio con Duolever y cardán capaz de cruzar Europa a ritmo de AVE.
Pros del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- El motor de seis cilindros en línea de 160 CV y 175–180 Nm tiene una finura sedosa, una elasticidad en sexta desde 40 km/h y un aullido arriba que no existen en ninguna otra moto.
- Pese a sus 319–348 kg en parado, en cuanto supera los 15 km/h el chasis de aluminio y el tren delantero Duolever la hacen increíblemente ágil en puertos de montaña.
- Las unidades de 2017 en adelante incluyen ayuda de marcha atrás eléctrica y asistente de cambio Pro bidireccional que facilitan muchísimo la vida a bordo.
Contras del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- En las series de 2011 a 2016 no existía opción de marcha atrás eléctrica: si aparcas sus más de 330 kg con maletas mirando ligeramente cuesta abajo, necesitarás ayuda para sacarla.
- El peso y el par motor devoran los neumáticos (exige siempre carcasas específicas reforzadas de código GT/W) cada 6.000–8.000 km.
- Cualquier avería fuera de garantía en el módulo ESA, bobinas o caja de cambios tiene precios de mano de obra y recambio de berlina de lujo.
Problemas a vigilar
- En las unidades fabricadas entre 2017 y 2019 hubo una llamada a revisión oficial de seguridad de BMW por desgaste/deformación de las horquillas selectoras de la caja de cambios (riesgo de bloqueo de transmisión); exige justificante de que la campaña está hecha en concesionario.
- Las seis bobinas de encendido independientes (especialmente en las primeras series 2011–2014) sufren si les entra humedad al lavar o con el calor, provocando que falle un cilindro.
- Las piñas de mandos multifunción y la bomba de agua de las primeras unidades (2011–2013) fueron objeto de sustituciones en garantía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por el coste de mantenimiento y neumáticos de un trasatlántico de seis cilindros, pero comprar usada por 10.000–13.000 € una moto que nueva superaba los 30.000 € con libro oficial sellado es un lujo al alcance de pocos bolsillos.
Honda GL1800 Gold Wing →
La Gold Wing de 2018 en adelante es el seis cilindros de 1833 cc y 126 CV, con cardán, DCT, 367 kg y asiento a 745 mm. Es carné A. Ha bajado un poco porque pesa mucho y el precio de ocasión sigue de moto cara. En carretera hace lo que ninguna naked de esta guía hace. En ciudad sobra entera.
Pros del GL1800 Gold Wing
- El seis cilindros es suave y empuja con maletas sin vibrar como un bicilíndrico grande.
- El cardán y el DCT quitan la cadena y el embrague de un viaje largo, si el mantenimiento está hecho.
- 745 mm de asiento dejan el pie en el suelo, que en una moto de este peso importa.
- La protección y el equipo de serie están pensados para horas de autovía, no para una foto.
Contras del GL1800 Gold Wing
- Carné A, y 367 kg que hay que querer mover cada vez que no cabe de frente.
- El precio de ocasión sigue muy alto, y una unidad media se anuncia como si fuera la plena.
- La hora de Honda de esta moto no es la de una CB500, y un fallo electrónico se nota en la factura.
- En ciudad es ancha y larga, y ese uso no le aporta nada.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT y el del cardán fuera de intervalo se notan en un golpe o un ruido que no es un piñón.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico es de la red de Honda.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no tiene precio de naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,2 porque sigue siendo la herramienta de viaje y el peso más el precio ya no se disculpan solos. Con el DCT y el cardán al día, cumple. Sin ese historial, es demasiado cara para improvisar.