BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) vs BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) (8,7 frente a 8,0 del BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. El BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) | BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Custom |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 690 mm |
| Peso en orden de marcha | 319 kg | 345 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–22.000 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1649 cc 6 cilindros en línea DOHC · 160 CV · cardán | 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. | Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás. |
BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) →
La cima mecánica del gran turismo mundial: un motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc que suena y empuja como un Porsche de carreras desde el ralentí, envuelto en un chasis de aluminio con Duolever y cardán capaz de cruzar Europa a ritmo de AVE.
Pros del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- El motor de seis cilindros en línea de 160 CV y 175–180 Nm tiene una finura sedosa, una elasticidad en sexta desde 40 km/h y un aullido arriba que no existen en ninguna otra moto.
- Pese a sus 319–348 kg en parado, en cuanto supera los 15 km/h el chasis de aluminio y el tren delantero Duolever la hacen increíblemente ágil en puertos de montaña.
- Las unidades de 2017 en adelante incluyen ayuda de marcha atrás eléctrica y asistente de cambio Pro bidireccional que facilitan muchísimo la vida a bordo.
Contras del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- En las series de 2011 a 2016 no existía opción de marcha atrás eléctrica: si aparcas sus más de 330 kg con maletas mirando ligeramente cuesta abajo, necesitarás ayuda para sacarla.
- El peso y el par motor devoran los neumáticos (exige siempre carcasas específicas reforzadas de código GT/W) cada 6.000–8.000 km.
- Cualquier avería fuera de garantía en el módulo ESA, bobinas o caja de cambios tiene precios de mano de obra y recambio de berlina de lujo.
Problemas a vigilar
- En las unidades fabricadas entre 2017 y 2019 hubo una llamada a revisión oficial de seguridad de BMW por desgaste/deformación de las horquillas selectoras de la caja de cambios (riesgo de bloqueo de transmisión); exige justificante de que la campaña está hecha en concesionario.
- Las seis bobinas de encendido independientes (especialmente en las primeras series 2011–2014) sufren si les entra humedad al lavar o con el calor, provocando que falle un cilindro.
- Las piñas de mandos multifunción y la bomba de agua de las primeras unidades (2011–2013) fueron objeto de sustituciones en garantía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por el coste de mantenimiento y neumáticos de un trasatlántico de seis cilindros, pero comprar usada por 10.000–13.000 € una moto que nueva superaba los 30.000 € con libro oficial sellado es un lujo al alcance de pocos bolsillos.
BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) →
El bóxer más grande de la historia (dos pucheros de 901 cc cada uno) en un homenaje directo a la BMW R 5 de 1936: 158 Nm de par desde el ralentí, cardán girando a la vista, tres modos de conducción («Rock, Roll y Rain») y 345 kg de puro metal sin un solo plástico.
Pros del R 18
- Los 158 Nm de par (con más de 150 Nm disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm) y la sacudida lateral del bóxer en el modo «Rock» son una experiencia única.
- Calidad de fabricación artesanal: guardabarros y tapas de chapa de acero, pintura con doble fileteado y el eje del cardán niquelado girando a la vista.
- Al rendir 91 CV (67 kW), permite legalmente limitarla a 35 kW para el carné A2 manteniendo un empuje desde el ralentí descomunal.
Contras del R 18
- En la R 18 base y Classic los enormes cilindros bóxer impiden llevar estriberas adelantadas: vas sentado muy bajo (690 mm) con las piernas dobladas a 90 grados.
- Pesa 345 kg en la versión estándar (y más de 400 kg en la Transcontinental): sin la ayuda de marcha atrás eléctrica, aparcarla mirando cuesta abajo es una trampa.
- El recorrido del amortiguador trasero oculto (hardtail look) es de solo 90 mm y castiga los riñones al pasar por baches o juntas de dilatación.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial mundial de BMW sobre el módulo electrónico de la marcha atrás (riesgo de entrada de humedad y sobrecalentamiento): BMW desactivó temporalmente el sistema hasta instalar el nuevo módulo estanco modificado.
- El árbol del cardán expuesto al aire libre no lleva fuelle de goma, por lo que requiere mantenerlo limpio de sal y gravilla en invierno.
- Los avisadores de las estriberas o plataformas rozan el suelo a la mínima inclinación (solo 30–32 grados de ángulo máximo).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por la campaña de la marcha atrás y una ergonomía que no encaja a todo el mundo, pero su fuerte depreciación respecto a los 23.000 € que costaba nueva permite comprar hoy una obra de arte mecánica a precio de chollo.