BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) vs BMW R 1250 RT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) (8,7 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) | BMW R 1250 RT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 319 kg | 279 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–22.000 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1649 cc 6 cilindros en línea DOHC · 160 CV · cardán | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm (a 6.750 rpm desde la revisión Euro 5 de 2022) y un par colosal de 175–180 Nm entregando el 70 % desde apenas 1.500 rpm: es exclusiva de carné A. El seis cilindros en línea más compacto jamás montado en una moto (solo 555 mm de ancho) se acompaña de suspensión delantera Duolever, cardán Paralever y faro adaptativo en curva. A partir de 2017 (Euro 4) incorporó la imprescindible ayuda de marcha atrás eléctrica y cambio Pro, y en 2022 estrenó la gigantesca pantalla TFT de 10,25 pulgadas. En las unidades de 2017–2019 verifica que tenga pasada la campaña oficial de las horquillas de la caja de cambios. | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. |
BMW K 1600 GT / GTL / B / Grand America (K48) →
La cima mecánica del gran turismo mundial: un motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc que suena y empuja como un Porsche de carreras desde el ralentí, envuelto en un chasis de aluminio con Duolever y cardán capaz de cruzar Europa a ritmo de AVE.
Pros del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- El motor de seis cilindros en línea de 160 CV y 175–180 Nm tiene una finura sedosa, una elasticidad en sexta desde 40 km/h y un aullido arriba que no existen en ninguna otra moto.
- Pese a sus 319–348 kg en parado, en cuanto supera los 15 km/h el chasis de aluminio y el tren delantero Duolever la hacen increíblemente ágil en puertos de montaña.
- Las unidades de 2017 en adelante incluyen ayuda de marcha atrás eléctrica y asistente de cambio Pro bidireccional que facilitan muchísimo la vida a bordo.
Contras del K 1600 GT / GTL / B / Grand America
- En las series de 2011 a 2016 no existía opción de marcha atrás eléctrica: si aparcas sus más de 330 kg con maletas mirando ligeramente cuesta abajo, necesitarás ayuda para sacarla.
- El peso y el par motor devoran los neumáticos (exige siempre carcasas específicas reforzadas de código GT/W) cada 6.000–8.000 km.
- Cualquier avería fuera de garantía en el módulo ESA, bobinas o caja de cambios tiene precios de mano de obra y recambio de berlina de lujo.
Problemas a vigilar
- En las unidades fabricadas entre 2017 y 2019 hubo una llamada a revisión oficial de seguridad de BMW por desgaste/deformación de las horquillas selectoras de la caja de cambios (riesgo de bloqueo de transmisión); exige justificante de que la campaña está hecha en concesionario.
- Las seis bobinas de encendido independientes (especialmente en las primeras series 2011–2014) sufren si les entra humedad al lavar o con el calor, provocando que falle un cilindro.
- Las piñas de mandos multifunción y la bomba de agua de las primeras unidades (2011–2013) fueron objeto de sustituciones en garantía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por el coste de mantenimiento y neumáticos de un trasatlántico de seis cilindros, pero comprar usada por 10.000–13.000 € una moto que nueva superaba los 30.000 € con libro oficial sellado es un lujo al alcance de pocos bolsillos.
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.