BMW F 900 XR (K84) vs Honda NT1100 (SC84): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NT1100 (SC84) (8,6 frente a 8,4 del BMW F 900 XR (K84), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 75 kW (102 CV): pasa de los 70 kW y es exclusiva de carné A. Lleva el motor y el chasis de la Africa Twin 1100 adaptados a llantas de 17 pulgadas, carenado ancho y maletas laterales de serie. Más de la mitad de las unidades españolas equipan el cambio de doble embrague DCT (248 kg), que casa de maravilla con el planteamiento turístico. Comprueba que la pantalla táctil TFT con Apple CarPlay y Android Auto responda bien en las esquinas. El BMW F 900 XR (K84) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 XR (K84) | Honda NT1100 (SC84) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–11.200 € | 10.800–13.800 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 1084 cc bicilíndrico · 102 CV · manual o DCT automático · cadena |
| Qué versión comprar | Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. | Declara 75 kW (102 CV): pasa de los 70 kW y es exclusiva de carné A. Lleva el motor y el chasis de la Africa Twin 1100 adaptados a llantas de 17 pulgadas, carenado ancho y maletas laterales de serie. Más de la mitad de las unidades españolas equipan el cambio de doble embrague DCT (248 kg), que casa de maravilla con el planteamiento turístico. Comprueba que la pantalla táctil TFT con Apple CarPlay y Android Auto responda bien en las esquinas. |
BMW F 900 XR (K84) →
La hermana pequeña y racional de la S 1000 XR: postura erguida de trail, llantas deportivas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y la posibilidad de elegirla en 105 CV para el carné A o en 95 CV limitable para el A2.
Pros del F 900 XR
- Un chasis agilísimo con llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales de cuatro pistones y opción de suspensión electrónica Dynamic ESA en el tren trasero.
- El motor bicilíndrico de 895 cc con cigüeñal a 270° empuja muy lleno entre 4.000 y 8.000 rpm con un consumo real contenido de 4,8–5,3 L/100 km.
- Equipamiento tecnológico puntero con pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y faro LED adaptativo en curva en la mayoría de unidades.
Contras del F 900 XR
- El asiento original de serie tiene un mullido durísimo y forma cóncava que castiga el coxis a partir de los primeros 100 km de viaje.
- El depósito de gasolina fabricado en plástico soldado tiene solo 15,5 litros de capacidad, obligando a repostar en viajes cada 240–270 km.
- El asistente de cambio rápido Pro (quickshifter) es tosco entre primera, segunda y tercera velocidad si cambias a menos de 4.500 rpm.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2020 el embrague daba un pequeño tirón al acoplar o rezumaba aceite por el cárter inferior; BMW realizó campaña oficial de sustitución de piezas del embrague.
- La bomba de agua puede presentar un leve rezume de anticongelante por el orificio testigo inferior durante los primeros 15.000 km.
- La horquilla delantera Sachs de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (ni siquiera precarga o hidráulico), algo justo para su precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,4 por la dureza de su asiento original y el depósito de 15,5 litros, pero en el mercado español es una de las sport-turismo de manillar alto más demandadas y fáciles de revender.
Honda NT1100 (SC84) →
La NT1100 es el relevo espiritual que esperaban los dueños de la Deauville y de la Pan European: una rutera pura sin postureo de campo, con maletas laterales, puños calefactables, caballete central y control de crucero de serie sobre la base mecánica probadísima de la Africa Twin 1100.
Pros del NT1100
- Viene equipada de fábrica con maletas laterales estrechas, puños calefactables, caballete central, control de crucero y CarPlay.
- El bicilíndrico de 1.084 cc y 102 CV empuja lleno desde 2.500 vueltas y con el cambio DCT hace los viajes y atascos descansadísimos.
- Protección aerodinámica sobresaliente con deflectores de manos y pies que tapan frío y lluvia mejor que cualquier maxitrail.
Contras del NT1100
- Lleva transmisión secundaria por cadena en lugar del cardán que tenían las antiguas Deauville y Pan European.
- En las series 2022–2024 la pantalla parabrisas se regula en cinco posiciones pero obliga a bajarse de la moto y tirar con las dos manos.
- Con 75 kW (102 CV) supera por apenas cinco kilovatios el límite de 70 kW y no puede limitarse para el carné A2.
Problemas a vigilar
- El digitalizador táctil del cuadro TFT de 6,5 pulgadas puede dejar de reconocer toques con el tiempo (Honda ha ampliado la garantía de pantalla en unidades afectadas).
- El amortiguador trasero Showa con pomo hidráulico hace tope en badenes si viajas con dos personas y las maletas llenas sin subir la precarga al máximo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque ofrece el confort de viaje de una gran turismo de 22.000 euros por la mitad de factura de compra y de taller.