BMW F 900 XR (K84) vs Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el BMW F 900 XR (K84) busca Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. En el Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S prioriza Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 XR (K84) | Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 227 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–11.200 € | 8.000–13.500 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 113 CV (y versión 95 CV A2 en S/V2) |
| Qué versión comprar | Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. | Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años. |
BMW F 900 XR (K84) →
La hermana pequeña y racional de la S 1000 XR: postura erguida de trail, llantas deportivas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y la posibilidad de elegirla en 105 CV para el carné A o en 95 CV limitable para el A2.
Pros del F 900 XR
- Un chasis agilísimo con llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales de cuatro pistones y opción de suspensión electrónica Dynamic ESA en el tren trasero.
- El motor bicilíndrico de 895 cc con cigüeñal a 270° empuja muy lleno entre 4.000 y 8.000 rpm con un consumo real contenido de 4,8–5,3 L/100 km.
- Equipamiento tecnológico puntero con pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y faro LED adaptativo en curva en la mayoría de unidades.
Contras del F 900 XR
- El asiento original de serie tiene un mullido durísimo y forma cóncava que castiga el coxis a partir de los primeros 100 km de viaje.
- El depósito de gasolina fabricado en plástico soldado tiene solo 15,5 litros de capacidad, obligando a repostar en viajes cada 240–270 km.
- El asistente de cambio rápido Pro (quickshifter) es tosco entre primera, segunda y tercera velocidad si cambias a menos de 4.500 rpm.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2020 el embrague daba un pequeño tirón al acoplar o rezumaba aceite por el cárter inferior; BMW realizó campaña oficial de sustitución de piezas del embrague.
- La bomba de agua puede presentar un leve rezume de anticongelante por el orificio testigo inferior durante los primeros 15.000 km.
- La horquilla delantera Sachs de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (ni siquiera precarga o hidráulico), algo justo para su precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,4 por la dureza de su asiento original y el depósito de 15,5 litros, pero en el mercado español es una de las sport-turismo de manillar alto más demandadas y fáciles de revender.
Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S →
Para muchos mecánicos de la marca, la Multistrada más lógica y equilibrada: tiene exactamente el mismo porte, protección y comodidad para dos personas que la 1200/1260, pero con una rueda delantera de 19 pulgadas más noble y un motor de 113 CV mucho más suave y menos tragón.
Pros del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- La llanta delantera de 19 pulgadas (con opción de radios tubeless) y el neumático trasero de 170 mm la hacen más neutra, progresiva y polivalente que la radical 1200 de llanta 17.
- La versión 950 S (2019+) y la V2 S (2022+) incluyen suspensión electrónica semiactiva Skyhook EVO, quickshifter up/down, control de crucero, faros LED cuneteros y embrague hidráulico.
- Intervalos de mantenimiento espaciados: cambios de aceite cada 15.000 km y Desmo Service (válvulas y correas) cada 30.000 km o 5 años.
Contras del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- En la primera serie (2017–2018) el embrague era por cable con un tacto algo duro en atascos (pasó a ser hidráulico en 2019 y se aligeró en la V2 de 2022).
- Aunque caduquen cada 5 años o 30.000 km, el cambio de correas de distribución y reglaje desmodrómico sigue siendo un gasto de 650–850 €.
- Desprende calor del cilindro trasero hacia el muslo derecho cuando circulas despacio en verano.
Problemas a vigilar
- El sensor de nivel de combustible tubular dentro del depósito de 20 litros falla con frecuencia igual que en la 1200; verifica que marque correctamente al dar el contacto.
- En las primeras unidades de 2017 revisa que el punto muerto entre con facilidad en caliente (en la evolución V2 de 2022 Ducati rediseñó los tambores y bielas del embrague para solucionarlo).
- Si compras una unidad de 2017–2020 con pocos kilómetros pero que nunca ha cambiado las correas por edad, presupuesta cambiarlas el primer día.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por el coste del servicio de correas a los 5 años, pero una Multistrada 950 S de 2019–2021 o una V2 S es una gran turismo fabulosa y mucho menos estresante que sus hermanas de 160–170 CV.