BMW F 800 R (K73) vs BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 800 R (K73) (8,2 frente a 7,2 del BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73), una ventaja de +1,0 puntos). Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). El BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 R (K73) | BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2019 | 2006–2012 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 209 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–6.200 € | 2.400–3.900 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 87–90 CV (limitable A2) | 798 cc bicilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) · correa |
| Qué versión comprar | Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). | Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris. |
BMW F 800 R (K73) →
La naked lógica de BMW para el carné A2 y el A: depósito de 16 litros situado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, amortiguador de dirección de serie, consumos reales de 4,3 L/100 km y una mejora enorme en el restyling de 2015 con horquilla invertida.
Pros del F 800 R
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento y transmisión por cadena con basculante doble, es muy ágil y se libra de la cara holgura del buje de las versiones de correa.
- El restyling de 2015 en adelante transforma el tren delantero al montar horquilla invertida y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones.
- Su motor Rotax de 798 cc gasta apenas 4,2–4,6 L/100 km reales y ofrece una ergonomía amplia que acomoda bien tanto a bajitos (asiento a 790 mm) como a altos.
Contras del F 800 R
- El motor bicilíndrico calado a 360° transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar, estriberas y espejos cuando pasas de 5.500 rpm en autovía.
- En la primera serie (2009–2014) las marchas 1ª, 2ª y 3ª son muy cortas de desarrollo y las 4ª, 5ª y 6ª más cerradas.
- El sonido del escape de serie y la entrega de potencia son muy lineales, con menos carácter emocional que un CP2 de Yamaha o un tricilíndrico.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua situada en el lado derecho superior del bloque Rotax tiende a rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo cuando envejece su retén.
- En las unidades de 2009 a 2012 comprueba con un polímero que el alternador cargue por encima de 13,8 V en caliente y que los botones de las piñas (especialmente el de arranque e intermitentes) no fallen al calentarse al sol.
- Los rodamientos de la columna de dirección originales suelen marcar un punto duro en el centro hacia los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque una F 800 R de segunda generación (2015–2019, faro simétrico y horquilla invertida) por unos 4.500–5.500 € ofrece frenos Brembo radiales, amortiguador de dirección y consumos ridículos.
BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) →
La F 800 S (semicarenada con semimanillares) y la F 800 ST (carenado completo y manillar alto) fueron las antecesoras de la F 800 GT. Gastan poquísimo (4,0 l/100 km), son ligeras (209 kg) y llevan correa dentada limpia, pero las primeras unidades de 2006–2008 tuvieron problemas de buje trasero y de pistón que hundieron su cotización.
Pros del F 800 S / F 800 ST
- Transmisión por correa dentada sobre basculante monobrazo que no mancha la llanta ni exige engrase.
- Consumo real de 3,8 a 4,2 litros a los cien y 85 CV que permiten limitarla legalmente para el carné A2.
- Pesa 209 kg llena y con el depósito bajo el asiento se mueve en parado mucho mejor que una turística pesada.
Contras del F 800 S / F 800 ST
- Las primeras series de motor gris (2006–2008) sufrieron cabeceo de pistón y paradas repentinas al coger el embrague.
- El recambio original de la correa dentada o del buje trasero en BMW tiene un precio elevado en relación al valor actual de la moto.
- El tacto de la caja de cambios en las primeras unidades es ruidoso y tosco entre primera y tercera.
Problemas a vigilar
- El rodamiento del buje excéntrico del monobrazo trasero gripa si se tensa en exceso la correa; BMW hizo campaña oficial, comprueba que no tenga ni un milímetro de juego lateral.
- El estator del alternador se quema por falta de refrigeración de aceite en las series anteriores a 2010.
- Las paradas en marcha al apretar el embrague reduciendo se debían a la caja del filtro de aire deformada por calor y a tubos de ralentí cuarteados.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 por los fallos de buje y de motor de los años 2006–2008. En cambio, una F 800 ST de 2010–2012 con motor negro y campaña de buje hecha es una ganga rutera por 3.200 euros.