BMW C 400 GT (K08) vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 300 (8,2 frente a 7,8 del BMW C 400 GT (K08), una ventaja de +0,4 puntos). 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. El BMW C 400 GT (K08) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 400 GT (K08) | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 34 CV (A2 nativa) · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
BMW C 400 GT (K08) →
La versión rutera y señorial del scooter medio de BMW: protección aerodinámica de primera clase, asiento con respaldo lumbar a solo 775 mm, pantalla TFT conectada de 6,5 pulgadas y sistema Flexcase para guardar dos cascos en parado.
Pros del C 400 GT
- La protección contra el viento y el frío de su carrocería ancha y el confort del asiento a 775 mm son muy superiores a los de su hermano C 400 X.
- La pantalla TFT de 6,5 pulgadas opcional con mando giratorio Multi-Controller en el puño izquierdo sigue siendo la mejor instrumentación del segmento.
- En la revisión de 2021 (Euro 5) mejoró notablemente el tacto de los frenos delanteros, la suavidad del control de tracción ASC y del acelerador.
Contras del C 400 GT
- El sistema Flexcase abatible bajo el asiento permite guardar un casco integral más un segundo casco únicamente cuando el scooter está aparcado: para arrancar hay que plegar el fuelle y sacar el casco.
- En las primeras unidades de 2019–2020 (Euro 4) se producían caladas ocasionales al cortar gas llegando a semáforos y las pinzas ByBre delanteras tenían tacto esponjoso.
- Pesa 214 kg reales en orden de marcha (30 kg más que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 350) para ofrecer la misma potencia.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2019–2020 es obligatorio verificar que tenga hechas las campañas de BMW: actualización de software de centralita para evitar caladas al ralentí, revisión del cable del acelerador (que podía congelarse con frío) y cambio de juntas de las pinzas delanteras.
- El embrague centrífugo del variador en uso urbano denso tiende a dar pequeños tirones al salir en caliente si no se limpia el polvo de ferodo de la campana.
- La batería se descarga si pasa tres semanas parada por el consumo de la antena del sistema Keyless Ride.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por los achaques de juventud de las unidades 2019–2020 y la limitación del Flexcase en marcha, pero una unidad Euro 5 (2021+) es un maxiscooter comodísimo y con un aplomo de moto en autovía.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.