BMW C 400 GT (K08) vs Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 7,8 del BMW C 400 GT (K08), una ventaja de +0,5 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El BMW C 400 GT (K08) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 400 GT (K08) | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 184 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 34 CV (A2 nativa) · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado. | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. |
BMW C 400 GT (K08) →
La versión rutera y señorial del scooter medio de BMW: protección aerodinámica de primera clase, asiento con respaldo lumbar a solo 775 mm, pantalla TFT conectada de 6,5 pulgadas y sistema Flexcase para guardar dos cascos en parado.
Pros del C 400 GT
- La protección contra el viento y el frío de su carrocería ancha y el confort del asiento a 775 mm son muy superiores a los de su hermano C 400 X.
- La pantalla TFT de 6,5 pulgadas opcional con mando giratorio Multi-Controller en el puño izquierdo sigue siendo la mejor instrumentación del segmento.
- En la revisión de 2021 (Euro 5) mejoró notablemente el tacto de los frenos delanteros, la suavidad del control de tracción ASC y del acelerador.
Contras del C 400 GT
- El sistema Flexcase abatible bajo el asiento permite guardar un casco integral más un segundo casco únicamente cuando el scooter está aparcado: para arrancar hay que plegar el fuelle y sacar el casco.
- En las primeras unidades de 2019–2020 (Euro 4) se producían caladas ocasionales al cortar gas llegando a semáforos y las pinzas ByBre delanteras tenían tacto esponjoso.
- Pesa 214 kg reales en orden de marcha (30 kg más que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 350) para ofrecer la misma potencia.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2019–2020 es obligatorio verificar que tenga hechas las campañas de BMW: actualización de software de centralita para evitar caladas al ralentí, revisión del cable del acelerador (que podía congelarse con frío) y cambio de juntas de las pinzas delanteras.
- El embrague centrífugo del variador en uso urbano denso tiende a dar pequeños tirones al salir en caliente si no se limpia el polvo de ferodo de la campana.
- La batería se descarga si pasa tres semanas parada por el consumo de la antena del sistema Keyless Ride.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por los achaques de juventud de las unidades 2019–2020 y la limitación del Flexcase en marcha, pero una unidad Euro 5 (2021+) es un maxiscooter comodísimo y con un aplomo de moto en autovía.
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.