BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) vs Suzuki Burgman 650 (AN650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 650 (AN650) (6,8 frente a 6,2 del BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19), una ventaja de +0,6 puntos). 54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa. El BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) | Suzuki Burgman 650 (AN650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2003–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 270 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.800 € | 3.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 647 cc bicilíndrico · 60 CV (limitable 35 kW) · variador | 638 cc bicilíndrico · 54 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | 60 CV son unos 44 kW: pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW, así que es limitable a 35 kW para el A2, con kit, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve como papeleo actual. La K18 es la C 600 Sport, más corta de carrocería; la K19 es la C 650 GT, la del peso de 249 kg y la pantalla grande. Si no llegas al suelo con ese volumen, no es tu moto. Pide historial del variador y prueba el freno de estacionamiento eléctrico. Se dejó de hacer en 2020: entre 4.000 y 6.800 €, la ganga sin facturas es la peor compra del grupo. | 54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa. |
BMW C 600 Sport / C 650 GT (K18 / K19) →
El maxiscooter con el que BMW quiso entrar en el terreno de la TMAX. Bicilíndrico de 60 CV, 249 kg en la GT y asiento a 780 mm, códigos K18 y K19, de 2012 a 2020. Anda y protege. Luego llegan la electrónica, un variador de factura seria y un recambio que pasa por quien sabe de estas motos. La nota se ha caído por eso.
Pros del C 600 Sport / C 650 GT
- 60 CV, abierta con el carné A, mueven el conjunto con un empuje que un Burgman 400 de 31 CV no pretende igualar.
- La K19 GT tapa el viento de verdad y viaja a dos mejor que un scooter deportivo de su época.
- Unos 44 kW de origen permiten la limitación legal a 35 kW si el kit vigente y la ITV están hechos.
- El asiento a 780 mm queda más bajo de lo que 249 kg hacen temer, y en parado se agradece cada milímetro.
Contras del C 600 Sport / C 650 GT
- 249 kg son el dato que manda: en un garaje, en una rampa o con el suelo mojado, la K19 es un mueble.
- Dejó de venderse en 2020 y dependes de un taller que aún quiera abrir estas K18 y K19.
- Los anuncios mezclan la K18 Sport y la K19 GT, y el peso de 249 kg de la ficha no describe igual a las dos.
- La carrocería de la K19 sigue siendo ancha y en un hueco de aparcamiento sobra por los dos lados.
Problemas a vigilar
- El freno de estacionamiento eléctrico falla o se queda aplicado, y la moto no sale o no se queda quieta en la pendiente.
- El acelerador electrónico enciende testigos y corta la respuesta, avería que no se resuelve cambiando una bujía.
- La correa del variador y su alrededor salen caros en un servicio oficial, y aplazarlos termina comiendo las poleas.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto porque el peso, la electrónica y la factura del variador han podido más que el empuje de 60 CV. Una K18 Sport con historial y la limitación de 35 kW bien inscrita todavía se puede razonar. Una K19 sin facturas, anunciada como A2 con un kit de 25 kW, es exactamente el 6,2.
Suzuki Burgman 650 (AN650) →
La Burgman 650 es el sofá de dos ruedas, con 54 CV, 270 kg y asiento a 755 mm. Protege y viaja. En ocasión ha bajado porque pesa, el variador es una factura de especialista y los años ya no perdonan una unidad sin papeles. El A2 no es automático: hace falta el kit vigente. Como moto de ciudad diaria, sobra. Como sillón de carretera, todavía tiene sentido si la transmisión está hecha.
Pros del Burgman 650
- 54 CV dan un viaje de verdad, con una protección que una 400 no iguala cuando el día es largo.
- 755 mm de asiento permiten llegar al suelo en una moto que por volumen parece más alta.
- El bicilíndrico empuja con pasajero mejor que cualquier scooter de 300 de esta guía.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Executive con historial puede salir por menos que una TMAX equivalente en uso.
Contras del Burgman 650
- 270 kg se empujan en el garaje, y una cuesta o una plaza estrecha dejan de ser un detalle.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio sin la ITV anotada no vale.
- El variador de esta Burgman no es el de una 125: la pieza y la mano de obra son de otra liga.
- Se dejó de hacer hacia 2018, y las primeras series arrastran muchos kilómetros de carretera.
Problemas a vigilar
- El variador y los rodillos de esta transmisión se cambian por mucho dinero, y un golpe seco es el aviso.
- La bomba de gasolina y el ralentí irregular aparecen con los años, y no se van con un aditivo.
- Los retenes y el caballete ceden por el peso, y una caída en parado deja medio carenado en el suelo.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,8 porque el sofá sigue siendo cómodo y la factura del variador se ha vuelto más seria con la edad. Con la transmisión documentada y el kit de A2 en regla, se puede viajar. Sin esos dos papeles, es de las maxiscooters que más fácil salen caras.