Benelli TRK 702 / TRK 702 X vs Voge 900 DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 900 DSX (8,2 frente a 8,1 del Benelli TRK 702 / TRK 702 X, una ventaja de +0,1 puntos). Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. El Benelli TRK 702 / TRK 702 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 51,5 kW (70 CV) y 70 Nm: es apta para carné A2 limitada a 35 kW (y se vende de fábrica ya en versión A2 o full). Hay dos variantes muy distintas: la TRK 702 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento a 790 mm y pinzas de freno de 4 pistones) y la TRK 702 X (llanta delantera de 19 pulgadas con radios, asiento a 835 mm y pinzas de 2 pistones). Exige libro de mantenimiento sellado para conservar la garantía oficial y comprueba que incluya las tres maletas de aluminio de la promoción de lanzamiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli TRK 702 / TRK 702 X | Voge 900 DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 5.900–7.400 € | 7.600–8.900 € |
| Motores disponibles | 698 cc bicilíndrico en línea · 70 CV (limitable A2) | 895 cc bicilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 51,5 kW (70 CV) y 70 Nm: es apta para carné A2 limitada a 35 kW (y se vende de fábrica ya en versión A2 o full). Hay dos variantes muy distintas: la TRK 702 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento a 790 mm y pinzas de freno de 4 pistones) y la TRK 702 X (llanta delantera de 19 pulgadas con radios, asiento a 835 mm y pinzas de 2 pistones). Exige libro de mantenimiento sellado para conservar la garantía oficial y comprueba que incluya las tres maletas de aluminio de la promoción de lanzamiento. | Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. |
Benelli TRK 702 / TRK 702 X →
La evolución natural de la TRK 502 que por fin soluciona la falta de pulmón en autovía a dúo sin disparar el precio de compra. Con su bicilíndrico de 698 cc y 70 CV rebaja ligeramente el peso respecto a su hermana de 500 y permite mantener cruceros reales de 130 km/h cargada hasta los topes.
Pros del TRK 702 / TRK 702 X
- Los 70 CV y 70 Nm permiten mantener cruceros de 130 km/h con pasajero y tres maletas sin ir con el puño a fondo como en la 502.
- La protección aerodinámica de su carrocería ancha y su depósito de 20 litros la convierten en una rutera comodísima por poco dinero.
- En la versión asfáltica TRK 702 con llanta de 17 pulgadas el asiento baja a unos muy accesibles 790 mm y monta frenos de cuatro pistones.
Contras del TRK 702 / TRK 702 X
- Sigue pesando 235 kg reales con líquidos (más herrajes y maletas), lo que exige fuerza física al maniobrar en parado o en pendientes.
- En la variante X de radios las llantas llevan cámara interior o requieren vigilar pérdidas de aire en el sellado frente a rivales tubeless.
- La horquilla invertida de 50 mm no tiene regulación y resulta algo seca ante baches cortantes de asfalto roto.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2023 se registraron encendidos esporádicos del testigo de fallo motor por lectura sensible de la sonda lambda Euro 5, corregidos mediante actualización de centralita.
- La tornillería de los herrajes de las tres maletas promocionales y de las defensas tiende a aflojarse con las vibraciones si no se repasa con fijador de roscas.
- La batería de origen queda justa si la moto pasa varias semanas parada con la alarma o accesorios conectados.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 8,1 porque el bloque de 698 cc trabaja mucho más desahogado que el de la TRK 502 y está envejeciendo sin averías mecánicas graves en las unidades que ya superan los 30.000 km.
Voge 900 DSX →
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV limitables para el A2 a precio de trail de 500 cc.
Pros del 900 DSX
- Monta el bicilíndrico de 895 cc y 95 CV fabricado en la misma línea de Loncin que suministra a las BMW F 900.
- Al declarar 70,0 kW exactos se puede limitar legalmente a 35 kW para el carné A2 y deslimitar al pasar al A.
- Equipamiento de serie abrumador con suspensiones Kayaba, frenos Brembo, quickshifter y asiento a unos razonables 825 mm.
Contras del 900 DSX
- En el mercado de segunda mano se piden precios tan cercanos a la tarifa oficial nueva que a menudo compensa estrenarla.
- La electrónica auxiliar (cámara frontal, conectividad y avisadores) es más propensa a pequeños fallos que la mecánica.
- El tacto del freno trasero y el ajuste inicial del control de tracción en tierra son mejorables.
Problemas a vigilar
- Algunas unidades del primer lote tuvieron sudoración leve por la junta de la tapa de balancines o del cárter cubierta en garantía.
- El cuadro TFT y el sistema de aviso de ángulo muerto en los espejos requieren la última versión de firmware para no dar falsas alertas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente porque aún es joven para medir su vejez a diez años vista, pero su base mecánica de 895 cc ya está más que probada en las trail de BMW.