Benelli TRK 702 / TRK 702 X vs Benelli TRK 502 / TRK 502 X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Benelli TRK 702 / TRK 702 X (8,1 frente a 6,8 del Benelli TRK 502 / TRK 502 X, una ventaja de +1,3 puntos). Declara 51,5 kW (70 CV) y 70 Nm: es apta para carné A2 limitada a 35 kW (y se vende de fábrica ya en versión A2 o full). Hay dos variantes muy distintas: la TRK 702 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento a 790 mm y pinzas de freno de 4 pistones) y la TRK 702 X (llanta delantera de 19 pulgadas con radios, asiento a 835 mm y pinzas de 2 pistones). Exige libro de mantenimiento sellado para conservar la garantía oficial y comprueba que incluya las tres maletas de aluminio de la promoción de lanzamiento. El Benelli TRK 502 / TRK 502 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli TRK 702 / TRK 702 X | Benelli TRK 502 / TRK 502 X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 235 kg |
| Precio usado orientativo | 5.900–7.400 € | 3.800–5.200 € |
| Motores disponibles | 698 cc bicilíndrico en línea · 70 CV (limitable A2) | 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 51,5 kW (70 CV) y 70 Nm: es apta para carné A2 limitada a 35 kW (y se vende de fábrica ya en versión A2 o full). Hay dos variantes muy distintas: la TRK 702 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento a 790 mm y pinzas de freno de 4 pistones) y la TRK 702 X (llanta delantera de 19 pulgadas con radios, asiento a 835 mm y pinzas de 2 pistones). Exige libro de mantenimiento sellado para conservar la garantía oficial y comprueba que incluya las tres maletas de aluminio de la promoción de lanzamiento. | 48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda. |
Benelli TRK 702 / TRK 702 X →
La evolución natural de la TRK 502 que por fin soluciona la falta de pulmón en autovía a dúo sin disparar el precio de compra. Con su bicilíndrico de 698 cc y 70 CV rebaja ligeramente el peso respecto a su hermana de 500 y permite mantener cruceros reales de 130 km/h cargada hasta los topes.
Pros del TRK 702 / TRK 702 X
- Los 70 CV y 70 Nm permiten mantener cruceros de 130 km/h con pasajero y tres maletas sin ir con el puño a fondo como en la 502.
- La protección aerodinámica de su carrocería ancha y su depósito de 20 litros la convierten en una rutera comodísima por poco dinero.
- En la versión asfáltica TRK 702 con llanta de 17 pulgadas el asiento baja a unos muy accesibles 790 mm y monta frenos de cuatro pistones.
Contras del TRK 702 / TRK 702 X
- Sigue pesando 235 kg reales con líquidos (más herrajes y maletas), lo que exige fuerza física al maniobrar en parado o en pendientes.
- En la variante X de radios las llantas llevan cámara interior o requieren vigilar pérdidas de aire en el sellado frente a rivales tubeless.
- La horquilla invertida de 50 mm no tiene regulación y resulta algo seca ante baches cortantes de asfalto roto.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2023 se registraron encendidos esporádicos del testigo de fallo motor por lectura sensible de la sonda lambda Euro 5, corregidos mediante actualización de centralita.
- La tornillería de los herrajes de las tres maletas promocionales y de las defensas tiende a aflojarse con las vibraciones si no se repasa con fijador de roscas.
- La batería de origen queda justa si la moto pasa varias semanas parada con la alarma o accesorios conectados.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 8,1 porque el bloque de 698 cc trabaja mucho más desahogado que el de la TRK 502 y está envejeciendo sin averías mecánicas graves en las unidades que ya superan los 30.000 km.
Benelli TRK 502 / TRK 502 X →
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan la nota. Protege mejor que una CB500X y llega más lejos en presencia. No llega más lejos en fiabilidad ni en lo que cuesta vivir con ella cuando algo electrónico falla.
Pros del TRK 502 / TRK 502 X
- La cúpula y el tamaño tapan viento de autovía mejor que una trail media japonesa del mismo carné.
- Es A2 nativa, con 48 CV, y no te mete en un kit de 35 kW ni en un papel caducado.
- El precio de entrada es bajo para el porte, y con eso convence a quien quiere parecer que viaja.
- El bicilíndrico, usado con calma y con el aceite a tiempo, no es un motor de usar y tirar.
Contras del TRK 502 / TRK 502 X
- 235 kg con 48 CV se quedan cortos en cuanto hay pasajero, viento o una cuesta de adelantamiento.
- El asiento a 840 mm y el peso parado convierten el garaje y el semáforo en cuesta en un ejercicio.
- La reventa es floja y el día que quieras salir de ella el mercado ya ha aprendido el truco del porte.
- Los acabados y la tornillería acusan el invierno en la calle antes que en una japonesa del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada.
- La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado.
- El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.