Benelli TRK 502 / TRK 502 X vs CFMoto 650MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 650MT (7,4 frente a 6,8 del Benelli TRK 502 / TRK 502 X, una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. El Benelli TRK 502 / TRK 502 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli TRK 502 / TRK 502 X | CFMoto 650MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 218 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.200 € | 3.300–4.800 € |
| Motores disponibles | 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | 48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda. | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. |
Benelli TRK 502 / TRK 502 X →
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan la nota. Protege mejor que una CB500X y llega más lejos en presencia. No llega más lejos en fiabilidad ni en lo que cuesta vivir con ella cuando algo electrónico falla.
Pros del TRK 502 / TRK 502 X
- La cúpula y el tamaño tapan viento de autovía mejor que una trail media japonesa del mismo carné.
- Es A2 nativa, con 48 CV, y no te mete en un kit de 35 kW ni en un papel caducado.
- El precio de entrada es bajo para el porte, y con eso convence a quien quiere parecer que viaja.
- El bicilíndrico, usado con calma y con el aceite a tiempo, no es un motor de usar y tirar.
Contras del TRK 502 / TRK 502 X
- 235 kg con 48 CV se quedan cortos en cuanto hay pasajero, viento o una cuesta de adelantamiento.
- El asiento a 840 mm y el peso parado convierten el garaje y el semáforo en cuesta en un ejercicio.
- La reventa es floja y el día que quieras salir de ella el mercado ya ha aprendido el truco del porte.
- Los acabados y la tornillería acusan el invierno en la calle antes que en una japonesa del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada.
- La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado.
- El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.
CFMoto 650MT →
La alternativa asfáltica a la Benelli TRK 502 con corazón de origen Kawasaki Versys 650: pesa 17 kg menos que la Benelli, monta llantas de 17 pulgadas sin cámara, suspensiones Kayaba regulables y te da 10–14 CV extra cuando te sacas el carné A.
Pros del 650MT
- Comparte la arquitectura mecánica del indestructible bicilíndrico Kawasaki de 649 cc, con recambio mecánico probado y fácil de mantener en cualquier taller.
- Pesa 218 kg llena con llantas de aleación de 17 pulgadas, horquilla invertida Kayaba regulable, defensas de serie y soportes con maletas SHAD.
- En el mercado de ocasión se compra entre 3.400 y 4.400 € equipada con maletas, costando 2.000 € menos que una Kawasaki Versys 650 del mismo año.
Contras del 650MT
- En las unidades Euro 5 (2021–2023) la potencia se redujo de 61 a 56,5 CV, por lo que si tienes el A2 igual tienes que pagar la limitación para ganar luego solo 9 CV al deslimitar.
- Transmite vibraciones perceptibles a las estriberas, al manillar y a la pantalla regulable cuando pasas de 5.500–6.000 rpm en autovía.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote, y sus neumáticos CST o Metzeler de origen en unidades con años conviene revisarlos.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 el mapa de inyección Bosch tenía algún tirón a velocidad constante a 3.500 rpm y podía encender el testigo de sonda lambda.
- Al igual que en las Kawasaki ER-6 / Versys 650 de primera generación, revisa que no sude anticongelante por el orificio de drenaje de la bomba de agua en el cárter derecho.
- Los tornillos de las defensas laterales originales y de los pomos de la pantalla parabrisas tienden a aflojarse con las vibraciones si no llevan arandelas de goma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,4 porque el lanzamiento de las nuevas CFMoto 450MT y 700MT/800MT ha bajado sus precios usados, convirtiéndola en una rutera con maletas tirada de precio por unos 3.600 €.