Benelli 752S vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z650 (ER650H) (8,3 frente a 7,1 del Benelli 752S, una ventaja de +1,2 puntos). Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. El Benelli 752S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 56 kW (76 CV) a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y existe tanto en versión full como limitada de fábrica a 35 kW para el carné A2. Su mayor atractivo en el mercado de ocasión es que monta componentes de ciclo que no se ven por 3.800 €: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de barras y frenos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque radiales Brembo M4.32 de cuatro pistones, todo sobre un chasis multitubular de clara inspiración Ducati Monster.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli 752S | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.000 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 754 cc bicilíndrico en línea DOHC · 76 CV (limitable A2) | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | Declara 56 kW (76 CV) a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y existe tanto en versión full como limitada de fábrica a 35 kW para el carné A2. Su mayor atractivo en el mercado de ocasión es que monta componentes de ciclo que no se ven por 3.800 €: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de barras y frenos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque radiales Brembo M4.32 de cuatro pistones, todo sobre un chasis multitubular de clara inspiración Ducati Monster. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
Benelli 752S →
Estética de Monster italiana con componentes de primera fila (pinzas Brembo M4.32 y horquilla Marzocchi de 50 mm) a precio de derribo en segunda mano, penalizada únicamente por sus 226 kg en la báscula.
Pros del 752S
- Equipo de frenos delantero sobresaliente con doble disco de 320 mm y pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 acompañadas de una imponente horquilla Marzocchi de 50 mm.
- El motor bicilíndrico de 754 cc tiene un sonido grave muy bonito y empuja con nobleza a medio régimen, siendo apto para limitar al carné A2.
- Por su fuerte depreciación inicial, puedes comprar una unidad con menos de 15.000 km por unos 3.600–4.200 €.
Contras del 752S
- Pesa 226–228 kg reales en orden de marcha: son 42 kg más que una Yamaha MT-07 o una Suzuki SV650, lastrando su agilidad y sus prestaciones.
- El consumo real de combustible es elevado para una bicilíndrica de 76 CV (ronda los 5,6–6,3 L/100 km), y con 14,5 litros de depósito la reserva salta antes de los 200 km.
- Carece de control de tracción y de modos de conducción, y su radio de giro en parado es reducido por el grosor de las barras de 50 mm.
Problemas a vigilar
- El embrague (pese a incorporar sistema antirrebote) tiene un accionamiento duro en ciudad si el cable no está perfectamente lubricado y regulado.
- En algunas unidades de 2019–2021 la sonda lambda o el sensor de temperatura encendían el testigo de avería motor en el cuadro TFT sin fallo mecánico real.
- La batería original sufre para mover el bicilíndrico en frío tras un par de semanas de inactividad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,1 por su exceso de peso y consumo frente a las japonesas de 650–750 cc, pero por menos de 4.000 € ofrece unos frenos Brembo y un porte de moto grande difíciles de igualar.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.