Benelli 752S vs Ducati Monster 696 / 796 / 821: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Benelli 752S (7,1 frente a 6,5 del Ducati Monster 696 / 796 / 821, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 56 kW (76 CV) a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y existe tanto en versión full como limitada de fábrica a 35 kW para el carné A2. Su mayor atractivo en el mercado de ocasión es que monta componentes de ciclo que no se ven por 3.800 €: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de barras y frenos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque radiales Brembo M4.32 de cuatro pistones, todo sobre un chasis multitubular de clara inspiración Ducati Monster. El Ducati Monster 696 / 796 / 821 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli 752S | Ducati Monster 696 / 796 / 821 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2008–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.000 € | 4.000–6.500 € |
| Motores disponibles | 754 cc bicilíndrico en línea DOHC · 76 CV (limitable A2) | bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución |
| Qué versión comprar | Declara 56 kW (76 CV) a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y existe tanto en versión full como limitada de fábrica a 35 kW para el carné A2. Su mayor atractivo en el mercado de ocasión es que monta componentes de ciclo que no se ven por 3.800 €: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de barras y frenos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque radiales Brembo M4.32 de cuatro pistones, todo sobre un chasis multitubular de clara inspiración Ducati Monster. | La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor. |
Benelli 752S →
Estética de Monster italiana con componentes de primera fila (pinzas Brembo M4.32 y horquilla Marzocchi de 50 mm) a precio de derribo en segunda mano, penalizada únicamente por sus 226 kg en la báscula.
Pros del 752S
- Equipo de frenos delantero sobresaliente con doble disco de 320 mm y pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 acompañadas de una imponente horquilla Marzocchi de 50 mm.
- El motor bicilíndrico de 754 cc tiene un sonido grave muy bonito y empuja con nobleza a medio régimen, siendo apto para limitar al carné A2.
- Por su fuerte depreciación inicial, puedes comprar una unidad con menos de 15.000 km por unos 3.600–4.200 €.
Contras del 752S
- Pesa 226–228 kg reales en orden de marcha: son 42 kg más que una Yamaha MT-07 o una Suzuki SV650, lastrando su agilidad y sus prestaciones.
- El consumo real de combustible es elevado para una bicilíndrica de 76 CV (ronda los 5,6–6,3 L/100 km), y con 14,5 litros de depósito la reserva salta antes de los 200 km.
- Carece de control de tracción y de modos de conducción, y su radio de giro en parado es reducido por el grosor de las barras de 50 mm.
Problemas a vigilar
- El embrague (pese a incorporar sistema antirrebote) tiene un accionamiento duro en ciudad si el cable no está perfectamente lubricado y regulado.
- En algunas unidades de 2019–2021 la sonda lambda o el sensor de temperatura encendían el testigo de avería motor en el cuadro TFT sin fallo mecánico real.
- La batería original sufre para mover el bicilíndrico en frío tras un par de semanas de inactividad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,1 por su exceso de peso y consumo frente a las japonesas de 650–750 cc, pero por menos de 4.000 € ofrece unos frenos Brembo y un porte de moto grande difíciles de igualar.
Ducati Monster 696 / 796 / 821 →
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade una electrónica que en ocasión da más guerra que el chasis. Pesan unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se sienten pequeñas. La nota baja porque el glamour no paga las correas, el rectificado de válvulas ni un cuadro con testigos.
Pros del Monster 696 / 796 / 821
- Pesa unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se siente pequeña de verdad.
- El bicilíndrico Desmo da un golpe a medio régimen y un sonido que explica por qué hay quien perdona el resto.
- La 696 y la 796 son más simples que la 821: menos electrónica y un motor por aire que un especialista ya tiene visto.
- Con las correas recién hechas y la factura encima de la mesa, el uso diario deja de ser una incógnita.
Contras del Monster 696 / 796 / 821
- El servicio de correas y válvulas no es opcional ni barato, y saltárselo es la forma corta de doblar válvulas.
- La reventa se enfría en cuanto el cuadro enseña un fallo o el embrague chirría más de lo que ya chirría de serie.
- La postura y el asiento no están pensados para viajar, y el depósito de las primeras se queda corto en autovía.
- Una 821 con la electrónica enferma se come la diferencia de precio que creías haber ganado frente a una japonesa.
Problemas a vigilar
- Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio.
- El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle.
- En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
Cómo ha envejecido
Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.