Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema busca Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. En el Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) prioriza Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema | Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2020–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 100 CV (y versión 95 CV A2) | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 155 CV |
| Qué versión comprar | Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. | Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. |
Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema →
La deportiva de peso medio que reinventó la categoría: apenas 183 kg con el depósito lleno, chasis doble viga de aluminio con el motor portante, frenos Brembo radiales, hasta control de crucero de serie y un bicilíndrico de 100 CV que suena a V4 de carreras.
Pros del RS 660 / RS 660 Extrema
- Un peso pluma real de 183 kg en orden de marcha (169 kg en seco) unido a un chasis de aluminio de Noale que entra en las curvas con el pensamiento.
- Arsenal electrónico de superbike incluido de serie en todas las unidades: IMU de 6 ejes, cambio rápido bidireccional AQS, control de crucero, freno motor AEB y 5 modos.
- Los semimanillares van integrados en la tija superior en una postura deportiva pero humana que permite disfrutar en carretera sin torturar las muñecas como una R6.
Contras del RS 660 / RS 660 Extrema
- Confusión frecuente en anuncios de segunda mano: muchos vendedores anuncian unidades de 100 CV (73,5 kW) diciendo que «se puede limitar para el A2», lo cual es ilegal en España.
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo al basculante sin bieletas progresivas) se queda justo de hidráulico si entras a rodar fuerte en circuito.
- El motor gira muy comprimido (13,5:1) y consume algo de aceite sintético 10W-50 cuando se usa alto de vueltas en puertos o tandas.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión crítica de Aprilia (julio de 2021) en un lote de primeras unidades fabricadas entre finales de 2020 y mediados de 2021 por defecto en las bielas: Aprilia sustituyó el motor completo sin cargo; exige la factura o certificado oficial de esa campaña si es de ese periodo.
- Sudoración ocasional de aceite por la junta de la tapa del embrague o por el retén del eje de la bomba de agua, y ruido del tensor de distribución en frío.
- Revisa el nivel de aceite cada 1.000–1.500 km con el motor caliente (esperando 5 minutos tras apagarla y sin roscar la varilla al medir, según manual).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,4 por el susto inicial de la campaña de bielas de 2021 y la vigilancia de nivel de aceite, pero una unidad de 2022 en adelante (o con campaña documentada) es la deportiva media más emocionante y ligera para carretera.
Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) →
La última gran superbike bicilíndrica con motor Superquadro de 955 cc y basculante monobrazo de Ducati: 155 CV aprovechables en carretera y circuito sin la intimidación ni el consumo extremo de los 214 CV de la Panigale V4.
Pros del Panigale V2 / Bayliss
- A diferencia de las Ducati clásicas, el bloque Superquadro de 955 cc mueve los árboles de levas por cadena y engranajes, eliminando el cambio periódico de correas.
- Electrónica de primerísimo nivel con IMU de 6 ejes (ABS en curva EVO, control de tracción, antiwheelie, freno motor regulable y quickshifter DQS up/down).
- En carretera de montaña y circuitos técnicos sus 155 CV y su estrechez permiten ir más rápido y cansarse la mitad que con una 1000 de más de 200 CV.
Contras del Panigale V2 / Bayliss
- El cilindro trasero y el colector en bucle bajo el asiento convierten las piernas y el trasero del piloto en un horno en verano o en ciudad.
- Postura radical de superbike pura con semimanillares bajos, asiento a 840 mm y un radio de giro mínimo al maniobrar en parado.
- La edición especial numerada Troy Bayliss (con suspensiones Öhlins NIX30/TTX36 y batería de litio) mantiene precios usados muy cercanos a nueva.
Problemas a vigilar
- El calor extremo del colector trasero degrada prematuramente el líquido del freno trasero y del bombín esclavo del embrague; conviene purgarlos cada año con líquido de alto punto de ebullición.
- La bomba de agua puede presentar pequeñas fugas de refrigerante por el orificio testigo del cárter en unidades sometidas a uso intensivo en circuito.
- El sensor del cambio rápido DQS bidireccional puede fallar o endurecer el paso de quinta a sexta si la cadena no lleva la tensión exacta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por lo castigador de su calor térmico fuera de carretera abierta, pero al ser la última V2 Superquadro monobrazo su cotización de segunda mano es sólidamente alcista.