Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) de ocasión
2016–actualidad · Neo-retro
Carné ADGT CAsiento 810 mm193 kg
- Precio usado orientativo
- 6.200–10.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 193 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 847–890 cc tricilíndrico en línea CP3 DOHC · 115–119 CV (y versión 95 CV A2 desde 2022)
En su primera generación RN43 (2016–2021) rendía 84,6 kW (115 CV de su motor de 847 cc) y era exclusiva de carné A. En la segunda generación RN80 (2022–actualidad, inspirada en las Yamaha Sonauto de GP de los años 80) subió a 890 cc y 87,5 kW (119 CV en la versión full de carné A), pero atención: desde 2022 Yamaha comercializa también una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) apta para limitar a 35 kW con el carné A2. La generación 2022+ supone un salto gigante al estrenar chasis Deltabox de aluminio más bajo, basculante 55 mm más largo (que domestica los caballitos involuntarios), bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional e IMU de 6 ejes de la R1.
El salvaje motor tricilíndrico CP3 de la MT-09 vestido con tapas de aluminio cepillado y faro redondo: en su primera serie (2016–2021) era una hooligan de rueda delantera en el aire, y desde 2022 se ha transformado en una deportiva retro de chasis impecable.
Pros
- El motor tricilíndrico CP3 (847 cc y 890 cc) es uno de los mejores propulsores jamás creados: empuja con rabia en cualquier marcha, suena a gloria y no se rompe nunca.
- La primera generación (2016–2021) ya montaba de serie embrague asistido antirrebote, control de tracción de 3 niveles y horquilla más firme que la MT-09 coetánea.
- La segunda generación (2022+) añade IMU de 6 ejes, cambio rápido up/down, control de crucero, llantas SpinForged ultraligeras y bomba radial Brembo.
Contras
- En la primera generación (2016–2021) el asiento está a 830 mm, es duro y la respuesta del acelerador en el modo A es muy brusca al abrir gas en curvas lentas.
- En la generación 2022+ el asiento trasero con joroba estilo años 80 es durísimo para el pasajero y el radio de giro en parado es más cerrado que en una MT-09.
- Carece de protección aerodinámica (salvo que vayas a por la espectacular versión semicarenada XSR900 GP de 2024).
Problemas habituales a vigilar
- La fiabilidad mecánica del bloque CP3 es legendaria: superan los 100.000 km sin abrir motor, con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- En las unidades de 2022–2024 verifica que tenga pasada la campaña oficial de Yamaha de reprogramación de la ECU y sustitución del sensor TPS del acelerador.
- El amortiguador trasero original de la primera serie (2016–2020) pierde retención hidráulica pasados los 30.000 km si se rueda fuerte en puertos.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,7: tanto la primera serie (más clásica de asiento alto) como la 2022+ (con un chasis y una electrónica muy superiores) conservan un valor de segunda mano altísimo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) merece la pena comprar de segunda mano?
En su primera generación RN43 (2016–2021) rendía 84,6 kW (115 CV de su motor de 847 cc) y era exclusiva de carné A. En la segunda generación RN80 (2022–actualidad, inspirada en las Yamaha Sonauto de GP de los años 80) subió a 890 cc y 87,5 kW (119 CV en la versión full de carné A), pero atención: desde 2022 Yamaha comercializa también una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) apta para limitar a 35 kW con el carné A2. La generación 2022+ supone un salto gigante al estrenar chasis Deltabox de aluminio más bajo, basculante 55 mm más largo (que domestica los caballitos involuntarios), bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional e IMU de 6 ejes de la R1. En su gama se ofrecieron mecánicas 847–890 cc tricilíndrico en línea CP3 DOHC · 115–119 CV (y versión 95 CV A2 desde 2022).
¿Esta Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 810 mm y anuncia 193 kg en orden de marcha. La mecánica es 847–890 cc tricilíndrico en línea CP3 DOHC · 115–119 CV (y versión 95 CV A2 desde 2022).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) usado?
La fiabilidad mecánica del bloque CP3 es legendaria: superan los 100.000 km sin abrir motor, con reglajes de válvulas cada 40.000 km. En las unidades de 2022–2024 verifica que tenga pasada la campaña oficial de Yamaha de reprogramación de la ECU y sustitución del sensor TPS del acelerador. El amortiguador trasero original de la primera serie (2016–2020) pierde retención hidráulica pasados los 30.000 km si se rueda fuerte en puertos.
¿Cuánto cuesta el Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.200–10.500 €. Mantiene intacta su valoración: 8,7 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,7: tanto la primera serie (más clásica de asiento alto) como la 2022+ (con un chasis y una electrónica muy superiores) conservan un valor de segunda mano altísimo.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las neo-retro · Comparador cara a cara