Zontes G1-125 / U1-125 vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) (7,4 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +1,4 puntos). El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes G1-125 / U1-125 | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 139 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–2.800 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.