Zontes T350 / T350X (350T) vs Voge 500DS / 525DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Zontes T350 / T350X (350T) (7,4 frente a 6,6 del Voge 500DS / 525DSX, una ventaja de +0,8 puntos). Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. El Voge 500DS / 525DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T350 / T350X (350T) | Voge 500DS / 525DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 348 cc monocilíndrico DOHC · 39 CV (A2 nativa) · cadena | 494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. | Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado. |
Zontes T350 / T350X (350T) →
La evolución vitaminada de la trail de Zontes para el carné A2: sube a 348 cc y 39,4 CV, estrena horquilla invertida de 43 mm, pinza radial J.Juan, sensores de presión de neumáticos y pantalla TFT a color manteniendo su arsenal de equipamiento eléctrico.
Pros del T350 / T350X
- Los 39,4 CV y 32,8 Nm de su monocilíndrico de alta compresión se sitúan entre los más potentes de su cilindrada, permitiendo mantener 120–125 km/h reales.
- La versión T350X equipa llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas, defensas integrales, cúpula eléctrica y sensores TPMS de serie.
- Frenada muy mejorada respecto a la 310 gracias al disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial J.Juan de cuatro pistones.
Contras del T350 / T350X
- Pesa cerca de 196 kg reales con el depósito de 19 litros lleno, una cifra elevada para tratarse de una trail monocilíndrica de 350 cc.
- Sigue dependiendo de actuadores eléctricos para abrir el depósito de gasolina, el asiento y el bloqueo de dirección: si la batería muere, toca buscar el tirador de emergencia.
- A partir de 7.000 rpm el monocilíndrico transmite vibraciones perceptibles a las estriberas y al manillar.
Problemas a vigilar
- El consumo en reposo del sistema de llave inteligente PKE descarga la batería si la moto queda parada más de dos semanas sin usar el modo hibernación o un mantenedor.
- En algunas unidades el sensor de presión de neumáticos TPMS o el aforador de gasolina tardan en refrescar la lectura tras repostar.
- El amortiguador trasero viene tarado bastante seco de fábrica y carece de bieletas progresivas en la versión monobrazo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque por muy poco más dinero en el mercado de ocasión puedes saltar a una trail bicilíndrica de 500 cc (como la Voge 525DSX), aunque por equipamiento de serie por debajo de 3.800 € es difícil de igualar.
Voge 500DS / 525DSX →
La 500DS y la 525DSX son la trail china razonable del A2: bicilíndrico de unos 494 cc, 47 CV y 195 kg. De nuevas ofrecen equipamiento y presencia por menos dinero que una japonesa. En ocasión bajan porque el recambio no está en el comercio habitual, la electrónica da sustos menores y la reventa no acompaña. No es una moto mala de motor. Es una moto que te deja tirado de calendario cuando falla un sensor.
Pros del 500DS / 525DSX
- 47 CV de origen resuelven el A2 sin papeles de limitación y el peso se queda en 195 kg, no en 230.
- El equipamiento de la 525DSX, con pantalla y protecciones, parece de una moto más cara en la foto del anuncio.
- El bicilíndrico, con el aceite a su tiempo, se defiende en un uso mixto tranquilo sin un consumo disparatado.
- El precio de entrada deja margen para neumáticos y una revisión gorda si la unidad está sana.
Contras del 500DS / 525DSX
- El recambio tarda y un concesionario lejano convierte una avería pequeña en dos semanas sin moto.
- La reventa es floja: el descuento que celebras al comprar lo devuelves al vender.
- El asiento a 815 mm y la horquilla de compromiso no están pensados para campo ni para un ritmo de curvas.
- Los acabados y la tornillería acusan el agua antes que en una Honda o una Suzuki del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y conectores de la electrónica dan testigos intermitentes que un taller generalista no diagnostica con su máquina.
- La cadena se oxida deprisa si la moto duerme fuera, y el kit de transmisión no está en el estante de al lado.
- El óxido en colectores y soportes aparece pronto, y un invierno en la calle se lee por debajo sin desmontar nada.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque el equipamiento de nueva no compensa la espera del recambio ni la reventa. Tiene sentido muy por debajo de una CB500X con libro. Al mismo precio, la japonesa gana aunque lleve menos pantalla.