Zontes T350 / T350X (350T) vs Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) (8,7 frente a 7,4 del Zontes T350 / T350X (350T), una ventaja de +1,3 puntos). 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. El Zontes T350 / T350X (350T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T350 / T350X (350T) | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg | 199 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 4.200–6.400 € |
| Motores disponibles | 348 cc monocilíndrico DOHC · 39 CV (A2 nativa) · cadena | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. |
Zontes T350 / T350X (350T) →
La evolución vitaminada de la trail de Zontes para el carné A2: sube a 348 cc y 39,4 CV, estrena horquilla invertida de 43 mm, pinza radial J.Juan, sensores de presión de neumáticos y pantalla TFT a color manteniendo su arsenal de equipamiento eléctrico.
Pros del T350 / T350X
- Los 39,4 CV y 32,8 Nm de su monocilíndrico de alta compresión se sitúan entre los más potentes de su cilindrada, permitiendo mantener 120–125 km/h reales.
- La versión T350X equipa llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas, defensas integrales, cúpula eléctrica y sensores TPMS de serie.
- Frenada muy mejorada respecto a la 310 gracias al disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial J.Juan de cuatro pistones.
Contras del T350 / T350X
- Pesa cerca de 196 kg reales con el depósito de 19 litros lleno, una cifra elevada para tratarse de una trail monocilíndrica de 350 cc.
- Sigue dependiendo de actuadores eléctricos para abrir el depósito de gasolina, el asiento y el bloqueo de dirección: si la batería muere, toca buscar el tirador de emergencia.
- A partir de 7.000 rpm el monocilíndrico transmite vibraciones perceptibles a las estriberas y al manillar.
Problemas a vigilar
- El consumo en reposo del sistema de llave inteligente PKE descarga la batería si la moto queda parada más de dos semanas sin usar el modo hibernación o un mantenedor.
- En algunas unidades el sensor de presión de neumáticos TPMS o el aforador de gasolina tardan en refrescar la lectura tras repostar.
- El amortiguador trasero viene tarado bastante seco de fábrica y carece de bieletas progresivas en la versión monobrazo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque por muy poco más dinero en el mercado de ocasión puedes saltar a una trail bicilíndrica de 500 cc (como la Voge 525DSX), aunque por equipamiento de serie por debajo de 3.800 € es difícil de igualar.
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.