Zontes T350 / T350X (350T) vs CFMoto 450MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 7,4 del Zontes T350 / T350X (350T), una ventaja de +1,0 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El Zontes T350 / T350X (350T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T350 / T350X (350T) | CFMoto 450MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 5.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 348 cc monocilíndrico DOHC · 39 CV (A2 nativa) · cadena | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. |
Zontes T350 / T350X (350T) →
La evolución vitaminada de la trail de Zontes para el carné A2: sube a 348 cc y 39,4 CV, estrena horquilla invertida de 43 mm, pinza radial J.Juan, sensores de presión de neumáticos y pantalla TFT a color manteniendo su arsenal de equipamiento eléctrico.
Pros del T350 / T350X
- Los 39,4 CV y 32,8 Nm de su monocilíndrico de alta compresión se sitúan entre los más potentes de su cilindrada, permitiendo mantener 120–125 km/h reales.
- La versión T350X equipa llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas, defensas integrales, cúpula eléctrica y sensores TPMS de serie.
- Frenada muy mejorada respecto a la 310 gracias al disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial J.Juan de cuatro pistones.
Contras del T350 / T350X
- Pesa cerca de 196 kg reales con el depósito de 19 litros lleno, una cifra elevada para tratarse de una trail monocilíndrica de 350 cc.
- Sigue dependiendo de actuadores eléctricos para abrir el depósito de gasolina, el asiento y el bloqueo de dirección: si la batería muere, toca buscar el tirador de emergencia.
- A partir de 7.000 rpm el monocilíndrico transmite vibraciones perceptibles a las estriberas y al manillar.
Problemas a vigilar
- El consumo en reposo del sistema de llave inteligente PKE descarga la batería si la moto queda parada más de dos semanas sin usar el modo hibernación o un mantenedor.
- En algunas unidades el sensor de presión de neumáticos TPMS o el aforador de gasolina tardan en refrescar la lectura tras repostar.
- El amortiguador trasero viene tarado bastante seco de fábrica y carece de bieletas progresivas en la versión monobrazo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque por muy poco más dinero en el mercado de ocasión puedes saltar a una trail bicilíndrica de 500 cc (como la Voge 525DSX), aunque por equipamiento de serie por debajo de 3.800 € es difícil de igualar.
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.