Zontes T-310 / T2-310 (310T) vs Voge 500DS / 525DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Zontes T-310 / T2-310 (310T) (7,0 frente a 6,6 del Voge 500DS / 525DSX, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave). El Voge 500DS / 525DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T-310 / T2-310 (310T) | Voge 500DS / 525DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019–2022 | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 178 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.500 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 312 cc monocilíndrico DOHC · 35 CV (A2 nativa) · cadena | 494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave). | Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado. |
Zontes T-310 / T2-310 (310T) →
La trail A2 que dio a conocer a Zontes en España a base de equipamiento de serie inédito en su precio: arranque sin llave por pulsera, parabrisas de regulación eléctrica, piñas retroiluminadas, defensas integrales y un monocilíndrico de 35 CV con embrague antirrebote.
Pros del T-310 / T2-310
- Un equipamiento de serie abrumador por menos de 3.000 € de ocasión: cúpula eléctrica, apertura eléctrica de depósito y asiento, pantalla TFT y defensas.
- La variante T2-310 monta llantas de radios perimetrales tubeless con rueda delantera de 19 pulgadas y un depósito ampliado a 19 litros.
- Su motor de 312 cc con cilindro de aluminio puro y alta compresión (12,5:1) rinde 35 CV reales, superando en prestaciones a las BMW G 310 GS.
Contras del T-310 / T2-310
- Exceso de servomotores eléctricos: si te quedas sin batería, tanto el bloqueo de dirección como la tapa del depósito y el asiento dependen de la corriente (hay que tirar del cable oculto de emergencia).
- El monocilíndrico gira muy alto de vueltas en autovía y transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar y estriberas a partir de 6.500 rpm.
- La amortiguación trasera es seca de reacciones y la llegada de la Zontes 350T ha hecho caer bastante su valor de reventa.
Problemas a vigilar
- La batería original de gel sufre consumo parasitario del receptor de la llave presencial (PKE): si la moto pasa más de diez días parada sin desconectar o sin mantenedor, no arranca.
- La pila botón CR2032 de la pulsera/llave inteligente dura pocos meses y cuando flaquea cuesta desbloquear el contacto.
- Los solenoides eléctricos de apertura del tapón de combustible y del asiento pueden atascarse si se fuerza la tapa antes de pulsar el botón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,0 por la dependencia de su electrónica de confort ante baterías bajas, pero bien mantenida y con una batería de litio o mantenedor es una trail A2 completísima a precio de saldo.
Voge 500DS / 525DSX →
La 500DS y la 525DSX son la trail china razonable del A2: bicilíndrico de unos 494 cc, 47 CV y 195 kg. De nuevas ofrecen equipamiento y presencia por menos dinero que una japonesa. En ocasión bajan porque el recambio no está en el comercio habitual, la electrónica da sustos menores y la reventa no acompaña. No es una moto mala de motor. Es una moto que te deja tirado de calendario cuando falla un sensor.
Pros del 500DS / 525DSX
- 47 CV de origen resuelven el A2 sin papeles de limitación y el peso se queda en 195 kg, no en 230.
- El equipamiento de la 525DSX, con pantalla y protecciones, parece de una moto más cara en la foto del anuncio.
- El bicilíndrico, con el aceite a su tiempo, se defiende en un uso mixto tranquilo sin un consumo disparatado.
- El precio de entrada deja margen para neumáticos y una revisión gorda si la unidad está sana.
Contras del 500DS / 525DSX
- El recambio tarda y un concesionario lejano convierte una avería pequeña en dos semanas sin moto.
- La reventa es floja: el descuento que celebras al comprar lo devuelves al vender.
- El asiento a 815 mm y la horquilla de compromiso no están pensados para campo ni para un ritmo de curvas.
- Los acabados y la tornillería acusan el agua antes que en una Honda o una Suzuki del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y conectores de la electrónica dan testigos intermitentes que un taller generalista no diagnostica con su máquina.
- La cadena se oxida deprisa si la moto duerme fuera, y el kit de transmisión no está en el estante de al lado.
- El óxido en colectores y soportes aparece pronto, y un invierno en la calle se lee por debajo sin desmontar nada.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque el equipamiento de nueva no compensa la espera del recambio ni la reventa. Tiene sentido muy por debajo de una CB500X con libro. Al mismo precio, la japonesa gana aunque lleve menos pantalla.