Zontes T-310 / T2-310 (310T) vs BMW G 310 GS (K02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW G 310 GS (K02) (7,7 frente a 7,0 del Zontes T-310 / T2-310 (310T), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. El Zontes T-310 / T2-310 (310T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T-310 / T2-310 (310T) | BMW G 310 GS (K02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2019–2022 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 178 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.500 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 312 cc monocilíndrico DOHC · 35 CV (A2 nativa) · cadena | 313 cc monocilíndrico DOHC cilindro invertido · 34 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave). | Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. |
Zontes T-310 / T2-310 (310T) →
La trail A2 que dio a conocer a Zontes en España a base de equipamiento de serie inédito en su precio: arranque sin llave por pulsera, parabrisas de regulación eléctrica, piñas retroiluminadas, defensas integrales y un monocilíndrico de 35 CV con embrague antirrebote.
Pros del T-310 / T2-310
- Un equipamiento de serie abrumador por menos de 3.000 € de ocasión: cúpula eléctrica, apertura eléctrica de depósito y asiento, pantalla TFT y defensas.
- La variante T2-310 monta llantas de radios perimetrales tubeless con rueda delantera de 19 pulgadas y un depósito ampliado a 19 litros.
- Su motor de 312 cc con cilindro de aluminio puro y alta compresión (12,5:1) rinde 35 CV reales, superando en prestaciones a las BMW G 310 GS.
Contras del T-310 / T2-310
- Exceso de servomotores eléctricos: si te quedas sin batería, tanto el bloqueo de dirección como la tapa del depósito y el asiento dependen de la corriente (hay que tirar del cable oculto de emergencia).
- El monocilíndrico gira muy alto de vueltas en autovía y transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar y estriberas a partir de 6.500 rpm.
- La amortiguación trasera es seca de reacciones y la llegada de la Zontes 350T ha hecho caer bastante su valor de reventa.
Problemas a vigilar
- La batería original de gel sufre consumo parasitario del receptor de la llave presencial (PKE): si la moto pasa más de diez días parada sin desconectar o sin mantenedor, no arranca.
- La pila botón CR2032 de la pulsera/llave inteligente dura pocos meses y cuando flaquea cuesta desbloquear el contacto.
- Los solenoides eléctricos de apertura del tapón de combustible y del asiento pueden atascarse si se fuerza la tapa antes de pulsar el botón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,0 por la dependencia de su electrónica de confort ante baterías bajas, pero bien mantenida y con una batería de litio o mantenedor es una trail A2 completísima a precio de saldo.
BMW G 310 GS (K02) →
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021 con embrague antirrebote y faro LED.
Pros del G 310 GS
- Con solo 175 kg en orden de marcha y una ergonomía muy lograda (asiento a 835 mm, o 820 mm con el bajo opcional), parece una trail de mayor cilindrada pero se mueve sin esfuerzo.
- La actualización de 2021 (Euro 5) añadió embrague asistido antirrebote blandísimo, acelerador electrónico anticáladas, faro full LED y manetas regulables.
- Las suspensiones de 180 mm de recorrido son muy cómodas y absorbentes en carreteras secundarias bacheadas y caminos de tierra sencillos.
Contras del G 310 GS
- En la primera serie Euro 4 (2017–2020) el embrague tenía poco tacto y el motor se calaba con facilidad al iniciar la marcha si no acelerabas con decisión.
- El amortiguador trasero es demasiado blando para viajar con pasajero y equipaje, y la horquilla delantera se hunde bastante al frenar fuerte.
- A partir de 115–120 km/h en autovía el monocilíndrico gira alto de vueltas y transmite vibraciones a los espejos y las estriberas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2017–2018 es obligatorio verificar que tenga pasadas las tres campañas oficiales de BMW: refuerzo del soporte de la pata de cabra lateral (que podía doblarse en el chasis), cambio del alternador/regulador y revisión de las pinzas de freno ByBre.
- En las unidades anteriores a 2021 el sistema desconectable del botón de ABS en el manillar y la batería original de 8 Ah requieren vigilancia si pasa semanas parada.
- El depósito de gasolina de solo 11 litros (con un consumo real de 3,5–3,9 L/100 km) enciende la reserva hacia los 230–250 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,7 en las unidades de 2021 en adelante (Euro 5) porque corrigieron todos los defectos de juventud de las 2017–2019 y conservan muy bien su valor de reventa por el escudo del depósito.