Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) vs Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) (8,7 frente a 8,6 del Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. El Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) | Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2024 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 855 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–18.500 € | 8.000–14.500 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane DOHC · 182–200 CV | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane CP4 · 160–166 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. | Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins. |
Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) →
La superbike japonesa con más alma y tecnología de MotoGP: desde que adoptó el cigüeñal Crossplane y la electrónica IMU en 2015 con bielas de titanio y llantas de magnesio, su sonido ronco y su eficacia en pista son leyenda.
Pros del YZF-R1 / YZF-R1M
- El motor Crossplane de 998 cc entrega el par de forma asimétrica eliminando la inercia parásita del cigüeñal, con una tracción saliendo de curva y un sonido adictivos.
- La generación 2015+ (RN32/RN49/RN65) equipa de serie bielas de titanio fracturadas, depósito de aluminio, subchasis y llantas de magnesio e IMU de 6 ejes.
- La actualización RN65 (2020+) sustituyó el cable de gas por puño electrónico completo APSG y mejoró el tarado de horquilla Kayaba y el freno motor EBM.
Contras del YZF-R1 / YZF-R1M
- Es la superbike japonesa más extrema e incómoda para calle: asiento alto a 855 mm, semimanillares muy bajos y un calor infernal en verano.
- En la generación RN22 (2009–2014) el motor es ancho, pesado (206 kg) y el arranque en caliente es perezoso por la alta compresión del calado Crossplane.
- Las llantas de magnesio de serie de las 2015+ exigen cuidado extremo en las máquinas desmontadoras de neumáticos y vigilancia contra la corrosión.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial crítica de Yamaha en el primer año de la RN32 (2015): se sustituía la caja de cambios completa en concesionario porque el piñón de segunda velocidad podía romperse bajo carga extrema.
- En la serie RN22 (2009–2014) el tensor hidráulico de la cadena de distribución tiende a destensarse al arrancar y el arranque en caliente pide batería de litio o de alto CCA.
- El consumo real de gasolina no baja de los 7,2–8,5 L/100 km debido a la irregularidad de encendido del cigüeñal Crossplane.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por su dureza en uso fuera de circuito, pero al dejar de homologarse para calle en Europa con la Euro 5+, las unidades matriculadas de 2016 a 2024 están viviendo una fuerte revalorización.
Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) →
La hypernaked japonesa con el sonido más adictivo del mercado: el corazón Crossplane de la YZF-R1 con un rugido de V4, control de velocidad de crucero de serie desde el primer año y una distancia entre ejes cortísima de 1.400 mm que levanta la rueda delantera al menor descuido.
Pros del MT-10 / MT-10 SP
- El motor Crossplane CP4 de 998 cc combina la fiabilidad japonesa de Yamaha con una entrega de par y un sonido gutural que parecen de un V4 italiano.
- Es la hypernaked más polivalente para viajar gracias a traer control de velocidad de crucero de serie y permitir montar cúpula y maletas (pack Tourer Edition).
- La evolución de 2022 en adelante (RN78) incorpora por fin IMU de 6 ejes, bomba de freno radial Brembo y cambio rápido bidireccional de serie.
Contras del MT-10 / MT-10 SP
- Su apetito por la gasolina es voraz: en conducción real de carretera y ciudad rara vez baja de los 7,2 a 8,2 L/100 km, por lo que con 17 litros de depósito la reserva salta a los 180–190 km.
- En la primera serie RN45 (2016–2021) la bomba de freno delantera axial Nissin tenía un tacto esponjoso cuando se calentaba en puertos de montaña.
- La estética de doble proyector tipo robot («Transformers») polariza opiniones, aunque oculta una pequeña cúpula que protege más de lo que parece.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque CP4 con bielas de acero es una roca sin fallos estructurales; solo requiere vigilar que en caliente el motor de arranque gire con brío (la alta compresión del Crossplane exige una batería en estado impecable).
- En las unidades de 2016–2017 el cambio rápido opcional (QSS de solo subida) era algo brusco de primera a segunda a bajas vueltas.
- El amortiguador de dirección original no es regulable y los retenes de la horquilla Kayaba sufren si el dueño anterior ha abusado de los caballitos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,6 únicamente por su consumo de gasolina superior a los 7,5 litros; como compra usada frente a una hypernaked europea, te ahorras miles de euros en averías electrónicas.