Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) vs Honda CMX500 Rebel (PC56): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) | Honda CMX500 Rebel (PC56) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 690 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–7.600 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74 CV (limitable 35 kW) | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. |
Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) →
La XSR700 es el CP2 de la MT-07 vestido de clásica moderna, con 186 kg y un asiento a 835 mm. El motor es el argumento y el depósito redondo es el sobreprecio. Ha subido una décima porque el bloque ha cumplido igual que en la naked y la moto no añade una avería propia. En ocasión solo compensa si te gusta de verdad el aspecto. Si buscas el CP2 a secas, la MT-07 es la compra más lista.
Pros del XSR700
- El CP2 de 689 cc es el mismo bloque fiable de la MT-07, con par abajo y un consumo de moto de diario.
- 186 kg y un chasis estrecho la hacen fácil entre curvas, más allá de la pose retro del depósito.
- El mantenimiento es el de la MT-07, conocido en cualquier taller, y no hay correas ni un servicio de marca de nicho.
- Se limita a 35 kW porque no pasa de 70 kW, así que el A2 es un papeleo y no una trampa de origen.
Contras del XSR700
- 835 mm de asiento engañan: la postura parece baja y al plantar el pie muchos se quedan cortos.
- El precio de ocasión paga el depósito redondo, y a igualdad de año la MT-07 suele salir más barata.
- La horquilla es la de la naked de ahorro y rebota cuando el ritmo deja de ser un paseo.
- La protección es nula y el asiento no invita a encadenar kilómetros como una Tracer.
Problemas a vigilar
- La horquilla suda retenes igual que en las MT-07 tempranas, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- La cadena y el basculante acusan el mismo uso urbano y los mismos caballitos que la naked hermana.
- El sensor de marcha puede dejar el cuadro mintiendo, un fallo ya visto en la familia CP2 y no un adorno retro.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el motor ha demostrado lo mismo que en la MT-07 y la moto no ha añadido un defecto propio. La décima es pequeña a propósito: el sobreprecio estético impide que suba más. Cómprala si el aspecto te importa. Si no, la RM04 o la RM33 hacen el mismo trabajo por menos.
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.