Yamaha XMAX 400 (YP400R) vs Yamaha XMAX 250 (YP250R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 250 (YP250R) (8,3 frente a 7,9 del Yamaha XMAX 400 (YP400R), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. El Yamaha XMAX 400 (YP400R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XMAX 400 (YP400R) | Yamaha XMAX 250 (YP250R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2005–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.800 € | 1.600–3.200 € |
| Motores disponibles | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador | 249 cc monocilíndrico Minarelli · 20,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). | Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. |
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.
Yamaha XMAX 250 (YP250R) →
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
Pros del XMAX 250
- Un compromiso imbatible entre tamaño de scooter de 125 en ciudad y capacidad para mantener 115–120 km/h reales en autovía sin ir ahogado.
- Bajo el asiento caben dos cascos integrales con holgura y la altura de asiento de 785 mm permite apoyar bien los pies.
- El motor Minarelli de 250 cc aguanta 80.000 km con cambios de aceite y correa básicos, y hay recambio en cualquier tienda.
Contras del XMAX 250
- Los dos amortiguadores traseros son secos de reacciones al pasar por alcantarillas o adoquines, especialmente yendo dos personas.
- En las primeras series (2005–2010) no existía opción de frenos ABS, que solo llegó como extra a partir de 2011.
- El motor no lleva filtro de aceite de cartucho de papel (solo tamiz metálico), por lo que exige cambiar el aceite religiosamente cada 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Al llevar poco más de un litro de aceite y carecer de filtro de papel, estirar los cambios a 6.000 km termina bajando el nivel y gripando el pie de biela.
- La bomba de gasolina sumergida en las unidades de 2007 a 2012 puede bloquearse por dilatación tras aparcar el scooter a pleno sol en verano.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan un escalón central con los kilómetros por los baches urbanos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque su sucesor XMAX 300 lo superó en todo, pero por unos 2.200 € con ABS sigue siendo una herramienta de trabajo imbatible.