Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) vs Yamaha MT-07 (RM04 / RM17): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) (8,8 frente a 8,5 del Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30), una ventaja de +0,3 puntos). Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. El Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) | Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 182 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–7.800 € | 4.500–6.200 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74,8 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco. | Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. |
Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) →
La Tracer 700 y la Tracer 7 ponen el CP2 de 689 cc en una moto de viaje ligera, con 196 kg y asiento a 835 mm. Hace lo que la MT-07 no quiere hacer: kilómetros con una cúpula y una postura menos agresiva. Ha subido de nota porque el motor es el de siempre y la RM30 ha corregido parte de la pobreza de ciclo de la primera. Sigue siendo limitable, no nativa, y el papeleo del A2 hay que verlo escrito.
Pros del Tracer 700 / Tracer 7
- El CP2 de 689 cc empuja desde abajo y gasta poco para lo que corre una vez limitada o libre de papeles.
- 196 kg es poco para una moto con cúpula, y entre curvas se siente más cerca de una naked que de una trail.
- La RM30 mejora frenos, pantalla y postura respecto a la RM14 sin cambiar el argumento del motor.
- El mantenimiento del CP2 es conocido en cualquier taller y el reglaje de válvulas no es un susto temprano.
Contras del Tracer 700 / Tracer 7
- 835 mm de asiento dejan fuera a quien en la MT-07 ya iba justo, y con maletas el asunto empeora.
- La horquilla de la RM14 es la herencia pobre de la naked, y en apoyo fuerte se hunde.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio que lo prometa sin ITV no vale nada.
- La protección es mejor que la de una naked y peor que la de una V-Strom o una Versys en un día de viento.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón acusan el uso viajero si el engrase ha sido simbólico: cuenta el desgaste, no solo el brillo.
- En las RM14 la horquilla rebota y los retenes sudan antes, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- El sensor de marcha y algún testigo del cuadro fallan igual que en la MT-07 cuando la instalación ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque el CP2 ha confirmado lo que ya se sabía en la naked y la RM30 ha dejado de hacer pobre a la moto entera. Una RM14 muy barata solo compensa si aceptas la horquilla. La RM30 con la limitación inscrita es la que hay que buscar.
Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) →
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que aguanta altos kilometrajes sin abrir motor. Su único peaje en segunda mano es una cotización muy alta y una parte ciclo de serie pensada para el ahorro.
Pros del MT-07
- El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc es uno de los bloques más fiables, llenos a medio régimen y baratos de mantener de los últimos veinte años.
- Pesa apenas 182 kg en orden de marcha y llega cualquier talla al suelo gracias a un arco de piernas muy estrecho.
- El consumo real en uso mixto baja con facilidad de los 4,3 l/100 km y el reglaje de válvulas no toca hasta los 40.000 km.
- Se vende en pocos días casi por el mismo dinero que costó si se conserva estrictamente de serie.
Contras del MT-07
- La horquilla delantera convencional y el amortiguador trasero de las primeras series (2014–2017) son demasiado blandos y rebotan al avivar el ritmo.
- Los precios de segunda mano están tan inflados que muchas unidades con cinco años y 30.000 km se anuncian peligrosamente cerca de una nueva.
- La protección aerodinámica en autovía es nula y el asiento de la primera generación cansa a partir de la primera hora.
- Abundan las unidades que han pasado por manos jóvenes con mantenimientos estirados, caballitos y accesorios de dudoso gusto.
Problemas a vigilar
- El basculante trasero y los colectores de escape muestran puntos de óxido superficial en unidades que duermen en la calle o cerca de la costa.
- El sensor de posición de marcha engranada falla con los años y deja el cuadro parpadeando o en blanco al meter tercera o cuarta.
- La bomba de agua puede rezumar una mínima gota por el orificio de drenaje del cárter derecho, aunque rara vez llega a mezclar líquidos.
- Con más de 35.000 km el amortiguador trasero de origen pierde el hidráulico y convierte la zaga en un muelle sin retención.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque el bloque CP2 ha demostrado en los talleres españoles una fiabilidad mecánica superior a la de cualquier rival europea o asiática de su precio. La trampa no está en el motor, que aguanta 100.000 km sin rechistar, sino en comprar por 5.200 € una unidad de 2015 trasteada y con los neumáticos cuadrados cuando por poco más tienes una 2019 de único dueño con el libro sellado.