Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) vs Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) (8,7 frente a 8,5 del Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30), una ventaja de +0,2 puntos). 55 CV son unos 40 kW: se pasa de los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW. Solo es legal para ese carné si la ficha técnica ya dice 35 kW o si montas el kit de 35 kW, con informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Muchas unidades españolas salieron ya inscritas a 35 kW; si la ficha no lo dice, el anuncio miente. El resto del argumento sí es bueno: el falso depósito cabe un casco integral, el consumo real anda cerca de 3,5 l/100 km y el DCT quita el embrague si el aceite del cambio está en el libro. La manual es más simple si no quieres ese mantenimiento. Busca una RH09 o una RC90 tardía, con ABS y la cadena engrasada. El Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) | Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,7 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–7.800 € | 4.800–7.200 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) | 745 cc bicilíndrico · 55 CV nativa A2 · cadena; opción DCT |
| Qué versión comprar | Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco. | 55 CV son unos 40 kW: se pasa de los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW. Solo es legal para ese carné si la ficha técnica ya dice 35 kW o si montas el kit de 35 kW, con informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Muchas unidades españolas salieron ya inscritas a 35 kW; si la ficha no lo dice, el anuncio miente. El resto del argumento sí es bueno: el falso depósito cabe un casco integral, el consumo real anda cerca de 3,5 l/100 km y el DCT quita el embrague si el aceite del cambio está en el libro. La manual es más simple si no quieres ese mantenimiento. Busca una RH09 o una RC90 tardía, con ABS y la cadena engrasada. |
Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) →
La Tracer 700 y la Tracer 7 ponen el CP2 de 689 cc en una moto de viaje ligera, con 196 kg y asiento a 835 mm. Hace lo que la MT-07 no quiere hacer: kilómetros con una cúpula y una postura menos agresiva. Ha subido de nota porque el motor es el de siempre y la RM30 ha corregido parte de la pobreza de ciclo de la primera. Sigue siendo limitable, no nativa, y el papeleo del A2 hay que verlo escrito.
Pros del Tracer 700 / Tracer 7
- El CP2 de 689 cc empuja desde abajo y gasta poco para lo que corre una vez limitada o libre de papeles.
- 196 kg es poco para una moto con cúpula, y entre curvas se siente más cerca de una naked que de una trail.
- La RM30 mejora frenos, pantalla y postura respecto a la RM14 sin cambiar el argumento del motor.
- El mantenimiento del CP2 es conocido en cualquier taller y el reglaje de válvulas no es un susto temprano.
Contras del Tracer 700 / Tracer 7
- 835 mm de asiento dejan fuera a quien en la MT-07 ya iba justo, y con maletas el asunto empeora.
- La horquilla de la RM14 es la herencia pobre de la naked, y en apoyo fuerte se hunde.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio que lo prometa sin ITV no vale nada.
- La protección es mejor que la de una naked y peor que la de una V-Strom o una Versys en un día de viento.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón acusan el uso viajero si el engrase ha sido simbólico: cuenta el desgaste, no solo el brillo.
- En las RM14 la horquilla rebota y los retenes sudan antes, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- El sensor de marcha y algún testigo del cuadro fallan igual que en la MT-07 cuando la instalación ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque el CP2 ha confirmado lo que ya se sabía en la naked y la RM30 ha dejado de hacer pobre a la moto entera. Una RM14 muy barata solo compensa si aceptas la horquilla. La RM30 con la limitación inscrita es la que hay que buscar.
Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) →
La NC750X es la moto de usar y no de exhibir. El bicilíndrico de 745 cc da 55 CV, pesa unos 220 kg y esconde el depósito de gasolina bajo el asiento para dejar un hueco delante donde cabe el casco. En ocasión ha subido porque el consumo real ronda los 3,5 l/100 km, el motor no da guerra y el DCT, bien mantenido, resuelve la ciudad. No es una trail ni una deportiva. Es la compra racional de quien hace kilómetros y no quiere hablar de caballos.
Pros del NC750X
- El falso depósito guarda un casco integral y el consumo real baja de 4 l/100 km sin conducir como un funeral.
- Con la ficha ya en 35 kW, o con el kit vigente hecho, el uso diario sale barato de gasolina y el motor no pide un especialista.
- El DCT, con su aceite a tiempo, quita el embrague en el tráfico sin convertir la moto en un scooter de correa.
- El bicilíndrico Honda de esta familia aguanta usos diarios altos con un mantenimiento aburrido y previsible.
Contras del NC750X
- 55 CV con pasajero se quedan justos en autovía, y adelantar pide sitio y una marcha corta.
- Pesa 220 kg y la parte ciclo es de turismo tranquilo: en un puerto con ritmo se tumba y se hunde.
- El diseño no enamora y la reventa depende de quien valore el hueco del casco, no el sonido.
- El asiento y la protección bastan para el día a día y se quedan cortos cuando el viaje pasa de cuatro horas.
Problemas a vigilar
- En el DCT, saltarse el aceite del cambio produce tirones al arrancar que un cambio de aceite del motor no borra.
- La cadena y los piñones duran lo que dure el engrase: esta moto hace muchos kilómetros urbanos y la transmisión lo acusa.
- El regulador de las primeras RC72 ha dado fallos de carga, así que en una unidad temprana mide la tensión antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,7 porque de nueva parecía sosa y en ocasión es de las que menos disgustos dan por kilómetro. El DCT solo suma si el aceite del cambio está escrito. La manual con el libro lleno es, para muchos usos, la compra más inteligente de la guía.