Yamaha TMAX 560 Tech MAX vs Kymco AK 550: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 560 Tech MAX (8,0 frente a 6,5 del Kymco AK 550, una ventaja de +1,5 puntos). No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. El Kymco AK 550 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TMAX 560 Tech MAX | Kymco AK 550 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 9.500–13.500 € | 5.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 562 cc bicilíndrico · 47,6 CV · correa | 550 cc bicilíndrico · 51 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. | 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. |
Yamaha TMAX 560 Tech MAX →
La TMAX vigente, con 47,6 CV, 220 kg y el asiento en 800 mm. Nace en el tope exacto del A2 y la Tech MAX va cargada de equipo. Como moto es excelente. Como compra de ocasión pierde décimas porque el precio casi no ha bajado y la correa sigue costando lo que costaba.
Pros del TMAX 560 Tech MAX
- 47,6 CV en el tope legal del A2 mueven el conjunto con el empuje que se le supone a una TMAX, sin kit de por medio.
- La Tech MAX trae pantalla eléctrica y puños calefactables que en viaje, de verdad, se usan cada semana.
- El bicilíndrico y la correa heredan lo aprendido en la SJ09 y la BX3, y el taller Yamaha ya tiene el procedimiento.
- Una de serie, con pocos kilómetros y el libro sellado, se revende casi sin negociar.
Contras del TMAX 560 Tech MAX
- Entre 9.500 y 13.500 € estás pagando moto casi nueva, y una 530 bien hecha hace el mismo viaje por varios miles menos.
- 220 kg y el asiento a 800 mm son el techo de lo que mucha gente quiere sujetar en un garaje con pendiente.
- El equipo extra de la Tech MAX, cuando falla, se repara en factura de moto cara, no de scooter.
- En el atasco es un maxiscooter de 220 kg para llegar al mismo sitio que un XMAX 300, y los 47,6 CV ahí no se usan.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos siguen siendo el servicio gordo, y aplazarlos raya la polea igual que en una SJ09 o una BX3.
- La pantalla eléctrica y los puños calefactables fallan en alguna unidad y el recambio no tiene precio de scooter urbano.
- El peso de 220 kg acelera el desgaste de neumáticos y de retenes de horquilla si la moto vive en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja seis décimas, no porque el bicilíndrico haya decepcionado, sino porque de ocasión casi no se deprecia y la compra inteligente a menudo sigue siendo una 530 con la correa hecha. La Tech MAX de un solo dueño es una gran moto. A 13.000 €, el negocio está en mirar la BX3.
Kymco AK 550 →
El intento de Kymco de plantar cara a la TMAX con un bicilíndrico de 51 CV, 226 kg y asiento a 805 mm. En ficha es limitable a 35 kW. En el taller han pesado más la electrónica, un variador caro y un recambio que no está en cada esquina. Por eso la nota se ha caído más de un punto.
Pros del AK 550
- 51 CV, cuando se lleva abierta con el carné A, empujan 226 kg con más autoridad de la que el precio de salida sugería.
- El equipo de viaje y la pantalla cubren el uso de autovía sin necesidad de irse a una Tech MAX.
- Al quedarse en unos 37,5 kW, la limitación a 35 kW es legal si el kit, el informe y la ITV están en orden.
- Una unidad con el variador recién facturado y la electrónica en silencio todavía puede salir de precio frente a Yamaha.
Contras del AK 550
- 226 kg y el asiento a 805 mm no perdonan en parado, y el conjunto es grande para lo que luego cuesta repararlo.
- Con 226 kg y el variador, en ciudad resulta torpe y el consumo en atasco no se parece al de un XMAX 300 de 179 kg.
- Limitada a 35 kW para el A2 pierde el argumento de los 51 CV, y abierta solo la puede llevar quien ya tiene el carné A.
- Quien la anuncia como A2 sin el kit de 35 kW inscrito está vendiendo un problema de papeles, no un scooter.
Problemas a vigilar
- El variador y la transmisión final salen caros cuando gritan: correa, rodillos y mano de obra se comen el ahorro del anuncio.
- La electrónica enciende testigos y deja la respuesta a medias por un sensor o un fallo de cuadro que el taller tarda en aislar.
- El recambio específico no está en el estante, y una pieza de la transmisión o del sistema eléctrico convierte la moto en un proyecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el variador, la electrónica y el recambio han resultado más caros y más lentos de lo que el precio de compra prometía. No es que no ande. Es que la unidad media, sin facturas del variador y con un kit de 25 kW mal anotado, justifica el 6,5.