Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) vs Yamaha XMAX 400 (YP400R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,9 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) busca La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. En el Yamaha XMAX 400 (YP400R) prioriza Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) | Yamaha XMAX 400 (YP400R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2013–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.500 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 530 cc bicilíndrico · 46 CV · correa | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). |
Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) →
La TMAX que dejó la cadena bañada y pasó a correa. El bicilíndrico da 46 CV, pesa 213 kg y el asiento sigue en 800 mm. Los códigos SJ09 y BX3 cubren de 2012 a 2019. Sigue siendo el maxiscooter de referencia de su época, con una factura de correa que conviene tener pagada por el anterior.
Pros del TMAX 530
- 46 CV y el carácter del bicilíndrico mueven 213 kg con una autoridad que un XMAX 400 de 32 CV no iguala.
- La correa simplifica la vida frente a la cadena bañada de la SJ06, siempre que el cambio esté hecho y anotado.
- Se queda bajo el tope de 35 kW y el A2 la conduce abierta, sin el lío del kit.
- La BX3 pone al día luces y presencia dentro de una arquitectura que el taller Yamaha ya conoce de memoria.
Contras del TMAX 530
- 213 kg y el asiento a 800 mm exigen pierna y cabeza en parado, sobre todo con el suelo mojado.
- El variador va escondido bajo el carenado y cualquier ruido raro obliga a dejar la moto parada en el taller varios días.
- Entre 5.500 y 8.500 € ya miras de reojo una 560, y hay que hacer la cuenta con la cabeza fría.
- Es un imán de kilómetros altos de autopista, y muchas llegan con el variador justo y el dueño hablando de un uso suave.
Problemas a vigilar
- La correa vista se agrieta o se lleva la polea si se apura, y la factura con mano de obra se mueve cerca de 400–700 €.
- Los rodillos del variador se facetan y la salida deja de ser limpia: hay un hueco y luego un tirón.
- La bomba de agua rezuma por el testigo del cárter, y un anticongelante bajo sin mancha en el suelo es la pista.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la correa, los rodillos y la bomba de agua ya no son una sorpresa: son la factura que separa una BX3 sana de una SJ09 a precio de ganga. El motor sigue mereciendo la fama. El precio de 8.000 € solo cuadra si ese mantenimiento está hecho.
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.