Yamaha TMAX 500 (SJ06) vs Yamaha XMAX 400 (YP400R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 400 (YP400R) (7,9 frente a 7,6 del Yamaha TMAX 500 (SJ06), una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). El Yamaha TMAX 500 (SJ06) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TMAX 500 (SJ06) | Yamaha XMAX 400 (YP400R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2011 | 2013–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.200 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 499 cc bicilíndrico · 44 CV · cadena bañada en aceite · chasis de aluminio | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €. | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). |
Yamaha TMAX 500 (SJ06) →
La TMAX de la cadena bañada y del chasis de aluminio, código SJ06. El bicilíndrico da 44 CV, pesa 205 kg y el asiento queda en 800 mm. Sigue empujando como ninguna 125, pero el tensor, el regulador y el aluminio de la costa explican por qué la nota ya no es la de cuando era nueva.
Pros del TMAX 500
- 44 CV y el empuje del bicilíndrico dejan atrás a cualquier XMAX 125 en cuanto la vía se abre.
- El chasis de aluminio de la SJ06 sigue siendo rígido y la moto entra en curva con un aplomo que el peso de 205 kg no esconde.
- Al quedarse por debajo de 35 kW, un A2 la lleva abierta, sin kit, sin informe y sin precinto.
- Entre 3.500 y 5.200 € es la puerta de una TMAX de verdad, lejos de lo que piden por una 560.
Contras del TMAX 500
- Muchos talleres de scooters no quieren abrir la caja de la cadena bañada, y acabas dependiendo de quien conozca la SJ06.
- 205 kg y un asiento a 800 mm se sujetan mal en una pendiente si no llegas bien al suelo.
- Todas son de 2008 a 2011: no hay una joven, y los plásticos y la electrónica de a bordo acusan el calendario.
- En primera línea de mar el chasis de aluminio se mancha de óxido blanco y la moto parece más terminada de lo que el motor está.
Problemas a vigilar
- El tensor de la cadena bañada se rinde y aparece un golpe metálico al cerrar gas; si hay pasta metálica en el aceite de la transmisión, la cadena ya ha comido.
- El regulador se calienta, la batería hierve o se descarga en marcha y un día el cuadro se apaga con la moto caliente.
- El chasis de aluminio y el entorno del basculante crían oxidación blanca en las unidades de costa, picaduras incluidas.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la cadena, el regulador y el calendario ya no permiten tratarla como la referencia que fue. Una SJ06 de interior, con la transmisión en silencio y el regulador que carga, sigue siendo una compra con sentido a este precio. Una de playa, con el tensor golpeando, es un motor de factura.
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.