Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) vs Yamaha Tricity 125 (SEC125): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 8,1 del Yamaha Tricity 125 (SEC125), una ventaja de +0,3 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Yamaha Tricity 125 (SEC125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8,1 y 9,0 kW (11–12,2 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el único scooter de tres ruedas verdaderamente ligero y estrecho del mercado (pesa 90 kg menos que un Piaggio MP3). Atención al año porque hay dos mejoras clave: en 2017 estrenó el motor Blue Core con válvulas variables VVA (subiendo a 12,2 CV), rueda trasera más grande de 13 pulgadas y más hueco bajo el asiento; y en 2022–2023 renovó el chasis, la geometría Ackermann del tren delantero y añadió llave inteligente Smart Key. Busca siempre una unidad con frenos ABS de serie (además del UBS) y motor Blue Core (2017+).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) | Yamaha Tricity 125 (SEC125) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 136 kg | 164 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 2.000–3.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador | 125 cc monocilíndrico LC (SOHC 11 CV / Blue Core VVA 12,2 CV) · variador |
| Qué versión comprar | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. | Declara entre 8,1 y 9,0 kW (11–12,2 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el único scooter de tres ruedas verdaderamente ligero y estrecho del mercado (pesa 90 kg menos que un Piaggio MP3). Atención al año porque hay dos mejoras clave: en 2017 estrenó el motor Blue Core con válvulas variables VVA (subiendo a 12,2 CV), rueda trasera más grande de 13 pulgadas y más hueco bajo el asiento; y en 2022–2023 renovó el chasis, la geometría Ackermann del tren delantero y añadió llave inteligente Smart Key. Busca siempre una unidad con frenos ABS de serie (además del UBS) y motor Blue Core (2017+). |
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.
Yamaha Tricity 125 (SEC125) →
El tres ruedas para quien le dan pánico los pasos de cebra mojados, las rotondas con gasoil o el adoquinado pero no quiere cargar con un mastodonte de 260 kg: tiene suelo plano, mide de ancho lo mismo que un scooter normal y su tren delantero Yamaha no se rompe nunca.
Pros del Tricity 125
- El sistema LMW de doble rueda delantera con cuatro barras telescópicas independientes da una seguridad en lluvia y baches imposible en un scooter de dos ruedas.
- Pesa solo 156–168 kg con todos los llenos (casi 100 kg menos que un Piaggio MP3) y cuenta con plataforma de suelo plano completo.
- A diferencia del complejo paralelogramo de Piaggio o Peugeot, el sistema de bieletas y rodamientos de Yamaha apenas coge holguras con los años.
Contras del Tricity 125
- Importante saberlo antes de probarlo: el Tricity 125 NO tiene bloqueo electrónico de inclinación en parado (a diferencia del Tricity 300 o del MP3), por lo que en los semáforos tienes que bajar el pie al suelo igual que en una moto normal.
- Sus 11–12,2 CV para mover 164 kg y tres neumáticos limitan su velocidad máxima real a unos 95–100 km/h: en cuestas de autovía se queda justo.
- En la primera serie (2014–2016) la rueda trasera era de 12 pulgadas, el depósito de solo 6,6 litros y el motor tenía menos empuje en medios.
Problemas a vigilar
- El motor de refrigeración líquida de Yamaha (especialmente el Blue Core VVA desde 2017) es indestructible y consume apenas 2,6–3,0 L/100 km.
- Al no llevar bloqueo de inclinación (Roll Lock), te ahorras la avería más cara y frecuente de todos los demás scooters de tres ruedas del mercado.
- Revisa simplemente que el desgaste de los dos neumáticos delanteros (medida 90/80-14) sea simétrico para descartar bordillazos fuertes.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 en las versiones Blue Core con ABS (2017+) porque su sencillez mecánica sin bloqueos hidráulicos lo hace infinitamente más fiable a largo plazo que un MP3 antiguo.