Yamaha Niken / Niken GT (RN58) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 (8,3 frente a 7,9 del Yamaha Niken / Niken GT (RN58), una ventaja de +0,4 puntos). La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. El Yamaha Niken / Niken GT (RN58) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Niken / Niken GT (RN58) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 263 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–11.500 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 847–890 cc tricilíndrico CP3 DOHC · 115 CV | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales). | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
Yamaha Niken / Niken GT (RN58) →
El experimento tecnológico más valiente de Yamaha: el motor tricilíndrico CP3 de 115 CV de la MT-09 acoplado a un tren delantero de doble rueda inclinable hasta 45 grados que permite frenar y apoyar en curvas mojadas o sucias como si el asfalto estuviera seco.
Pros del Niken / Niken GT
- La confianza y el agarre del doble neumático delantero en puertos de montaña con lluvia, humedad, hojas o gravilla no tiene parangón en el mundo de las dos ruedas.
- El motor tricilíndrico CP3 (con cigüeñal de mayor inercia que en la MT-09), el cambio rápido quickshifter, el control de crucero y el embrague antirrebote funcionan de cine.
- Al ser un modelo incomprendido estéticamente que nueva superaba los 16.000–19.000 €, en segunda mano se encuentra con poquísimos kilómetros a mitad de precio.
Contras del Niken / Niken GT
- No sirve para el carné B de coche ni para el A2: exige tener el carné A y no se aguanta de pie sola en los semáforos (no tiene bloqueo de inclinación).
- Pesa 263 kg reales en orden de marcha (267 kg en la GT): son 50 kg más que una Tracer 900 para mover el mismo motor.
- Cambiar neumáticos delanteros (medida específica 120/70 R15) o hacer el mantenimiento de las cuatro botellas de horquilla delantera sale el doble de caro.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de paralelogramo Ackermann y las cuatro barras de horquilla invertida Kayaba son extremadamente robustos, pero cualquier caída frontal que doble las bieletas de dirección tiene una factura de recambio altísima.
- Hubo una llamada a revisión oficial de Yamaha sobre el interruptor de la maneta de freno delantero (que podía desactivar el control de crucero) y sobre la bieleta de suspensión trasera en algunas unidades de 2018–2019.
- El consumo real de gasolina sube unos 0,8 L/100 km respecto a una Tracer 900 por el peso extra y la anchura aerodinámica frontal (ronda los 5,8–6,4 L/100 km).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por su peso en parado y su nicho de público reducido, pero para quien viaja todo el año por el norte de España bajo la lluvia es una máquina increíble a precio de derribo.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.