Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) vs Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) (8,7 frente a 7,9 del Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69), una ventaja de +0,8 puntos). En su primera generación RN43 (2016–2021) rendía 84,6 kW (115 CV de su motor de 847 cc) y era exclusiva de carné A. En la segunda generación RN80 (2022–actualidad, inspirada en las Yamaha Sonauto de GP de los años 80) subió a 890 cc y 87,5 kW (119 CV en la versión full de carné A), pero atención: desde 2022 Yamaha comercializa también una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) apta para limitar a 35 kW con el carné A2. La generación 2022+ supone un salto gigante al estrenar chasis Deltabox de aluminio más bajo, basculante 55 mm más largo (que domestica los caballitos involuntarios), bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional e IMU de 6 ejes de la R1. El Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) | Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 193 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–9.800 € | 6.200–10.500 € |
| Motores disponibles | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV | 847–890 cc tricilíndrico en línea CP3 DOHC · 115–119 CV (y versión 95 CV A2 desde 2022) |
| Qué versión comprar | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. | En su primera generación RN43 (2016–2021) rendía 84,6 kW (115 CV de su motor de 847 cc) y era exclusiva de carné A. En la segunda generación RN80 (2022–actualidad, inspirada en las Yamaha Sonauto de GP de los años 80) subió a 890 cc y 87,5 kW (119 CV en la versión full de carné A), pero atención: desde 2022 Yamaha comercializa también una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) apta para limitar a 35 kW con el carné A2. La generación 2022+ supone un salto gigante al estrenar chasis Deltabox de aluminio más bajo, basculante 55 mm más largo (que domestica los caballitos involuntarios), bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional e IMU de 6 ejes de la R1. |
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.
Yamaha XSR900 / XSR900 GP (RN43 / RN80) →
El salvaje motor tricilíndrico CP3 de la MT-09 vestido con tapas de aluminio cepillado y faro redondo: en su primera serie (2016–2021) era una hooligan de rueda delantera en el aire, y desde 2022 se ha transformado en una deportiva retro de chasis impecable.
Pros del XSR900 / XSR900 GP
- El motor tricilíndrico CP3 (847 cc y 890 cc) es uno de los mejores propulsores jamás creados: empuja con rabia en cualquier marcha, suena a gloria y no se rompe nunca.
- La primera generación (2016–2021) ya montaba de serie embrague asistido antirrebote, control de tracción de 3 niveles y horquilla más firme que la MT-09 coetánea.
- La segunda generación (2022+) añade IMU de 6 ejes, cambio rápido up/down, control de crucero, llantas SpinForged ultraligeras y bomba radial Brembo.
Contras del XSR900 / XSR900 GP
- En la primera generación (2016–2021) el asiento está a 830 mm, es duro y la respuesta del acelerador en el modo A es muy brusca al abrir gas en curvas lentas.
- En la generación 2022+ el asiento trasero con joroba estilo años 80 es durísimo para el pasajero y el radio de giro en parado es más cerrado que en una MT-09.
- Carece de protección aerodinámica (salvo que vayas a por la espectacular versión semicarenada XSR900 GP de 2024).
Problemas a vigilar
- La fiabilidad mecánica del bloque CP3 es legendaria: superan los 100.000 km sin abrir motor, con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- En las unidades de 2022–2024 verifica que tenga pasada la campaña oficial de Yamaha de reprogramación de la ECU y sustitución del sensor TPS del acelerador.
- El amortiguador trasero original de la primera serie (2016–2020) pierde retención hidráulica pasados los 30.000 km si se rueda fuerte en puertos.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,7: tanto la primera serie (más clásica de asiento alto) como la 2022+ (con un chasis y una electrónica muy superiores) conservan un valor de segunda mano altísimo.