Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) vs Triumph Street Triple 675: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) | Triumph Street Triple 675 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–9.800 € | 5.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV | 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena |
| Qué versión comprar | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. | La 675 ronda 106 CV y la 765 RS pasa de 120. Las dos se van de 95 CV y esta ficha es carné A. No te creas un anuncio de A2: o es una 660 S poco habitual, y entonces la ficha técnica tiene que decirlo con todas las letras, o es una limitación casera que no vale. Pide la factura del último reglaje de válvulas y de los rodamientos de dirección. El intervalo del tricilíndrico es largo, del orden de 30.000 km, pero la tarifa Triumph no se parece a la de una japonesa. Entre una 675 temprana sin historial y una 765 con el libro, paga la que tenga facturas. |
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.
Triumph Street Triple 675 →
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en el concesionario parece solo carácter, en ocasión es un servicio oficial caro y unos rodamientos de dirección que hay que mirar antes de enamorar. No es una A2, y el anuncio que lo diga casi nunca habla de la 660 S de verdad.
Pros del Street Triple 675
- El tricilíndrico sube de vueltas con una finura que ni el CP3 ni un cuatro cilindros de esta lista copian del todo.
- La parte ciclo de las R y las RS frena y gira en otra categoría que las naked japonesas de peso parecido.
- Con unos 189 kg y un chasis estrecho se mueve fácil en una carretera de curvas, que es donde justifica el precio.
- Con el aceite a su tiempo el motor no es una lotería, y en España hay talleres que ya conocen el modelo.
Contras del Street Triple 675
- El servicio oficial es caro y un taller generalista se queda corto cuando toca abrir el tricilíndrico en serio.
- El asiento a 825 mm y la postura cansan en autovía más de lo que el depósito invita a intentar.
- El seguro de una 765 RS no es el de una Z650, y el consumo aparece en cuanto usas la potencia que has pagado.
- Las primeras 675 llevan una suspensión y un acelerador que las versiones R posteriores dejaron viejos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan, el manillar cae a un lado o hace un plano en el centro, y es una factura habitual.
- El reglaje de válvulas tarda en llegar y, cuando llega, la mano de obra se cobra a tarifa Triumph, no a tarifa de gran serie.
- En las 675 tempranas el regulador y el bombín de embrague han dado guerra: una maneta que se queda blanda no se arregla con un purgado rápido.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,6 a 8,3 porque sigue siendo de las mejores naked para curvas y el uso real le ha puesto precio al mantenimiento. No se hunde: se le quita el brillo de nueva. Una 765 con las válvulas hechas y la dirección sin puntos mantiene casi toda la nota. Una 675 sin facturas, no.