Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) vs Yamaha MT-07 (RM04 / RM17): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) (8,8 frente a 8,5 del Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33), una ventaja de +0,3 puntos). Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. El Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis RM33, Euro 5, con el CP2 en 73,4 CV, unos 54 kW: sigue por debajo de 70 kW y se limita a 35 kW para el A2. Mira la ficha técnica, no el anuncio. El kit viejo de 25 kW no es la limitación vigente: pide el de 35 kW, el informe y la ITV, y el precinto si va por tope o por centralita. Frente a una RM04 o una RM17, aquí pagas el restyling, el embrague con asistente y antirrebote y 184 kg. Merece la pena una de único dueño con el libro sellado. No merece la pena si te piden casi precio de nueva por una de 2021 con escapes y caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) | Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 184 kg | 182 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–7.800 € | 4.500–6.200 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73,4 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74,8 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Chasis RM33, Euro 5, con el CP2 en 73,4 CV, unos 54 kW: sigue por debajo de 70 kW y se limita a 35 kW para el A2. Mira la ficha técnica, no el anuncio. El kit viejo de 25 kW no es la limitación vigente: pide el de 35 kW, el informe y la ITV, y el precinto si va por tope o por centralita. Frente a una RM04 o una RM17, aquí pagas el restyling, el embrague con asistente y antirrebote y 184 kg. Merece la pena una de único dueño con el libro sellado. No merece la pena si te piden casi precio de nueva por una de 2021 con escapes y caballitos. | Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. |
Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) →
La misma idea que la RM04, puesta al día en Euro 5 con el código RM33. El CP2 baja a 73,4 CV, el peso sube a 184 kg y el asiento sigue en 805 mm. Gana embrague con antirrebote y pierde un poco de borde en el precio, que entre 6.200 y 7.800 € ya no es el chollo de la generación anterior.
Pros del MT-07 Euro 5
- El CP2 de 689 cc sigue lleno a medio régimen, y los 73,4 CV de la Euro 5 no le han quitado el carácter que hizo famosa a la RM04.
- El embrague con asistente y antirrebote corrige una ausencia de la generación 2014–2020, y la leva baja con menos esfuerzo.
- 184 kg y el asiento a 805 mm mantienen la moto estrecha entre las piernas, fácil de mover en el garaje.
- Unos 54 kW de origen permiten limitarla a 35 kW con un trámite limpio, siempre que la ITV lo diga.
Contras del MT-07 Euro 5
- Entre 6.200 y 7.800 € pagas la novedad, y una RM17 cuidada hace el mismo trabajo por bastante menos.
- La horquilla sigue siendo convencional y blanda cuando aprietas el ritmo, igual que le pasaba a la serie anterior.
- La protección al viento es nula y el consumo de una Euro 5 no mejora lo bastante como para justificar el sobreprecio.
- Las primeras RM33 de 2021 ya empiezan a acumular escapes, puños calefactados a medias y algún caballito de más.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del CP2 puede marcar humedad en el drenaje del cárter derecho, el mismo punto débil de familia que en la RM04.
- El basculante cría óxido superficial si la moto duerme en la calle, aunque el resto del chasis parezca nuevo.
- Un fallo de la sonda o de la mariposa Euro 5 enciende el testigo de inyección por una batería justa o un escape mal montado.
Cómo ha envejecido
Sube una décima, no tres, porque el CP2 sigue siendo el argumento y el embrague antirrebote suma, pero el precio de ocasión todavía no ha hecho el trabajo que hizo con la RM04. La buena es la de libro sellado y limitación de 35 kW inscrita. La de 2021 trasteada, a un paso del precio de nueva, sobra.
Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) →
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que aguanta altos kilometrajes sin abrir motor. Su único peaje en segunda mano es una cotización muy alta y una parte ciclo de serie pensada para el ahorro.
Pros del MT-07
- El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc es uno de los bloques más fiables, llenos a medio régimen y baratos de mantener de los últimos veinte años.
- Pesa apenas 182 kg en orden de marcha y llega cualquier talla al suelo gracias a un arco de piernas muy estrecho.
- El consumo real en uso mixto baja con facilidad de los 4,3 l/100 km y el reglaje de válvulas no toca hasta los 40.000 km.
- Se vende en pocos días casi por el mismo dinero que costó si se conserva estrictamente de serie.
Contras del MT-07
- La horquilla delantera convencional y el amortiguador trasero de las primeras series (2014–2017) son demasiado blandos y rebotan al avivar el ritmo.
- Los precios de segunda mano están tan inflados que muchas unidades con cinco años y 30.000 km se anuncian peligrosamente cerca de una nueva.
- La protección aerodinámica en autovía es nula y el asiento de la primera generación cansa a partir de la primera hora.
- Abundan las unidades que han pasado por manos jóvenes con mantenimientos estirados, caballitos y accesorios de dudoso gusto.
Problemas a vigilar
- El basculante trasero y los colectores de escape muestran puntos de óxido superficial en unidades que duermen en la calle o cerca de la costa.
- El sensor de posición de marcha engranada falla con los años y deja el cuadro parpadeando o en blanco al meter tercera o cuarta.
- La bomba de agua puede rezumar una mínima gota por el orificio de drenaje del cárter derecho, aunque rara vez llega a mezclar líquidos.
- Con más de 35.000 km el amortiguador trasero de origen pierde el hidráulico y convierte la zaga en un muelle sin retención.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque el bloque CP2 ha demostrado en los talleres españoles una fiabilidad mecánica superior a la de cualquier rival europea o asiática de su precio. La trampa no está en el motor, que aguanta 100.000 km sin rechistar, sino en comprar por 5.200 € una unidad de 2015 trasteada y con los neumáticos cuadrados cuando por poco más tienes una 2019 de único dueño con el libro sellado.