Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) vs Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) | Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 184 kg | 203 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–7.800 € | 5.200–7.400 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73,4 CV (limitable 35 kW) | 649 cc tetracilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · horquilla Showa |
| Qué versión comprar | Chasis RM33, Euro 5, con el CP2 en 73,4 CV, unos 54 kW: sigue por debajo de 70 kW y se limita a 35 kW para el A2. Mira la ficha técnica, no el anuncio. El kit viejo de 25 kW no es la limitación vigente: pide el de 35 kW, el informe y la ITV, y el precinto si va por tope o por centralita. Frente a una RM04 o una RM17, aquí pagas el restyling, el embrague con asistente y antirrebote y 184 kg. Merece la pena una de único dueño con el libro sellado. No merece la pena si te piden casi precio de nueva por una de 2021 con escapes y caballitos. | Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco. |
Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) →
La misma idea que la RM04, puesta al día en Euro 5 con el código RM33. El CP2 baja a 73,4 CV, el peso sube a 184 kg y el asiento sigue en 805 mm. Gana embrague con antirrebote y pierde un poco de borde en el precio, que entre 6.200 y 7.800 € ya no es el chollo de la generación anterior.
Pros del MT-07 Euro 5
- El CP2 de 689 cc sigue lleno a medio régimen, y los 73,4 CV de la Euro 5 no le han quitado el carácter que hizo famosa a la RM04.
- El embrague con asistente y antirrebote corrige una ausencia de la generación 2014–2020, y la leva baja con menos esfuerzo.
- 184 kg y el asiento a 805 mm mantienen la moto estrecha entre las piernas, fácil de mover en el garaje.
- Unos 54 kW de origen permiten limitarla a 35 kW con un trámite limpio, siempre que la ITV lo diga.
Contras del MT-07 Euro 5
- Entre 6.200 y 7.800 € pagas la novedad, y una RM17 cuidada hace el mismo trabajo por bastante menos.
- La horquilla sigue siendo convencional y blanda cuando aprietas el ritmo, igual que le pasaba a la serie anterior.
- La protección al viento es nula y el consumo de una Euro 5 no mejora lo bastante como para justificar el sobreprecio.
- Las primeras RM33 de 2021 ya empiezan a acumular escapes, puños calefactados a medias y algún caballito de más.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del CP2 puede marcar humedad en el drenaje del cárter derecho, el mismo punto débil de familia que en la RM04.
- El basculante cría óxido superficial si la moto duerme en la calle, aunque el resto del chasis parezca nuevo.
- Un fallo de la sonda o de la mariposa Euro 5 enciende el testigo de inyección por una batería justa o un escape mal montado.
Cómo ha envejecido
Sube una décima, no tres, porque el CP2 sigue siendo el argumento y el embrague antirrebote suma, pero el precio de ocasión todavía no ha hecho el trabajo que hizo con la RM04. La buena es la de libro sellado y limitación de 35 kW inscrita. La de 2021 trasteada, a un paso del precio de nueva, sobra.
Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) →
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports Café y la horquilla Showa que de verdad justifica el dinero. Pesa y el asiento queda alto al lado de una Z650, y a cambio el motor no trae la factura eléctrica de las Hornet de la década anterior. En ocasión se paga cara porque la gente ya ha entendido que envejece bien.
Pros del CB650F / CB650R
- El tetracilíndrico de 649 cc estira, vibra menos que un bicilíndrico y en autovía se queda en un régimen cómodo.
- La CB650R monta horquilla Showa invertida y frena con más criterio que las naked A2 de horquilla de ahorro.
- Este cuatro cilindros Honda no ha dejado una avería de diseño que vacíe la reventa de la serie.
- El consumo se mantiene civilizado para ser cuatro cilindros y el recambio de mantenimiento se encuentra sin pelear.
Contras del CB650F / CB650R
- Pesa 203 kg y el asiento está en 810 mm, así que en parado pide más pierna que una Z650 o una SV650.
- La CB650F anterior a la R lleva horquilla convencional y no justifica el precio si al lado hay una R bien comprada.
- El carácter es fino y algo frío, y quien busque el golpe de un bicilíndrico a medio régimen se aburre.
- Una unidad con kit de 25 kW o sin la limitación anotada en la ITV es un problema de papeles, no una ganga.
Problemas a vigilar
- Los colectores azulean y se pican, y un escape que sopla por la junta del cilindro exterior se oye en frío y se esconde en caliente.
- El reglaje de las dieciséis válvulas llega tarde, pero cuando toca la factura no es la de un bicilíndrico.
- En las primeras CB650F el acelerador electrónico entra a tirones en tráfico lento, así que pruébala en ciudad y no solo en una recta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque el cuatro cilindros ha envejecido sin la factura de estator de las Hornet y las FZ6, y la R ha dejado antigua a la F. La buena compra es una RH02 con la limitación de 35 kW bien inscrita. La mala es una F de 2014 con el kit caducado y los neumáticos cuadrados, anunciada al precio de una R.