Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) vs Yamaha XSR700 (RM11 / RM36): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) | Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 182 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.200 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74,8 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. | Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. |
Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) →
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que aguanta altos kilometrajes sin abrir motor. Su único peaje en segunda mano es una cotización muy alta y una parte ciclo de serie pensada para el ahorro.
Pros del MT-07
- El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc es uno de los bloques más fiables, llenos a medio régimen y baratos de mantener de los últimos veinte años.
- Pesa apenas 182 kg en orden de marcha y llega cualquier talla al suelo gracias a un arco de piernas muy estrecho.
- El consumo real en uso mixto baja con facilidad de los 4,3 l/100 km y el reglaje de válvulas no toca hasta los 40.000 km.
- Se vende en pocos días casi por el mismo dinero que costó si se conserva estrictamente de serie.
Contras del MT-07
- La horquilla delantera convencional y el amortiguador trasero de las primeras series (2014–2017) son demasiado blandos y rebotan al avivar el ritmo.
- Los precios de segunda mano están tan inflados que muchas unidades con cinco años y 30.000 km se anuncian peligrosamente cerca de una nueva.
- La protección aerodinámica en autovía es nula y el asiento de la primera generación cansa a partir de la primera hora.
- Abundan las unidades que han pasado por manos jóvenes con mantenimientos estirados, caballitos y accesorios de dudoso gusto.
Problemas a vigilar
- El basculante trasero y los colectores de escape muestran puntos de óxido superficial en unidades que duermen en la calle o cerca de la costa.
- El sensor de posición de marcha engranada falla con los años y deja el cuadro parpadeando o en blanco al meter tercera o cuarta.
- La bomba de agua puede rezumar una mínima gota por el orificio de drenaje del cárter derecho, aunque rara vez llega a mezclar líquidos.
- Con más de 35.000 km el amortiguador trasero de origen pierde el hidráulico y convierte la zaga en un muelle sin retención.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque el bloque CP2 ha demostrado en los talleres españoles una fiabilidad mecánica superior a la de cualquier rival europea o asiática de su precio. La trampa no está en el motor, que aguanta 100.000 km sin rechistar, sino en comprar por 5.200 € una unidad de 2015 trasteada y con los neumáticos cuadrados cuando por poco más tienes una 2019 de único dueño con el libro sellado.
Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) →
La XSR700 es el CP2 de la MT-07 vestido de clásica moderna, con 186 kg y un asiento a 835 mm. El motor es el argumento y el depósito redondo es el sobreprecio. Ha subido una décima porque el bloque ha cumplido igual que en la naked y la moto no añade una avería propia. En ocasión solo compensa si te gusta de verdad el aspecto. Si buscas el CP2 a secas, la MT-07 es la compra más lista.
Pros del XSR700
- El CP2 de 689 cc es el mismo bloque fiable de la MT-07, con par abajo y un consumo de moto de diario.
- 186 kg y un chasis estrecho la hacen fácil entre curvas, más allá de la pose retro del depósito.
- El mantenimiento es el de la MT-07, conocido en cualquier taller, y no hay correas ni un servicio de marca de nicho.
- Se limita a 35 kW porque no pasa de 70 kW, así que el A2 es un papeleo y no una trampa de origen.
Contras del XSR700
- 835 mm de asiento engañan: la postura parece baja y al plantar el pie muchos se quedan cortos.
- El precio de ocasión paga el depósito redondo, y a igualdad de año la MT-07 suele salir más barata.
- La horquilla es la de la naked de ahorro y rebota cuando el ritmo deja de ser un paseo.
- La protección es nula y el asiento no invita a encadenar kilómetros como una Tracer.
Problemas a vigilar
- La horquilla suda retenes igual que en las MT-07 tempranas, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- La cadena y el basculante acusan el mismo uso urbano y los mismos caballitos que la naked hermana.
- El sensor de marcha puede dejar el cuadro mintiendo, un fallo ya visto en la familia CP2 y no un adorno retro.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el motor ha demostrado lo mismo que en la MT-07 y la moto no ha añadido un defecto propio. La décima es pequeña a propósito: el sobreprecio estético impide que suba más. Cómprala si el aspecto te importa. Si no, la RM04 o la RM33 hacen el mismo trabajo por menos.