Yamaha Majesty 400 (YP400) vs Yamaha XMAX 400 (YP400R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 400 (YP400R) (7,9 frente a 7,8 del Yamaha Majesty 400 (YP400), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). El Yamaha Majesty 400 (YP400) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Majesty 400 (YP400) | Yamaha XMAX 400 (YP400R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2013–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 750 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 1.500–2.900 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 395 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra. | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). |
Yamaha Majesty 400 (YP400) →
Antes de que existieran el XMAX 400 y el XMAX 300, el Yamaha Majesty 400 fue el gran rutero económico para el carné A2: chasis con elementos de aluminio fundido, asiento bajísimo a 750 mm, depósito de 14 litros y un monocilíndrico de 395 cc capaz de cruzar España a 120 km/h gastando poco más de 4 litros.
Pros del Majesty 400
- Chasis con sección principal de aluminio fundido que le da buen aplomo en autovía a pesar de sus ruedas de 14 y 13 pulgadas.
- Maletero gigante bajo el asiento para dos cascos integrales y altura al suelo de solo 750 mm.
- Mecánica de 34 CV nativa A2 muy robusta que no consume aceite como ocurría en los primeros Burgman 400.
Contras del Majesty 400
- En las unidades de 2004 a 2006 el embrague original de tres mazas retiembla y chirría al salir en caliente en tráfico lento.
- La suspensión trasera tiene un tarado seco que transmite los baches y alcantarillas directamente a la espalda.
- Es ancho de carrocería trasera para filtrar entre retrovisores en calles estrechas.
Problemas a vigilar
- Tirones y chirridos al arrancar desde parado por cristalización de las zapatas del embrague; requiere lijar campana o montar el embrague de cinco mazas.
- La membrana de la bomba de gasolina eléctrica sumergida puede perder presión en verano cuando queda poco combustible en el depósito.
- Revisa que se hayan cambiado a tiempo los dos filtros de aire que lleva este modelo (uno a cada lado), porque muchos dueños olvidan el del variador.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque por unos 2.000 euros ofrece una capacidad de carga y una fiabilidad de motor que supera a muchos scooters más modernos.
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.