Yamaha Majesty 400 (YP400) vs Suzuki Burgman 400 AN400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 400 AN400 (8,4 frente a 7,8 del Yamaha Majesty 400 (YP400), una ventaja de +0,6 puntos). Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. El Yamaha Majesty 400 (YP400) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Majesty 400 (YP400) | Suzuki Burgman 400 AN400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2007–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 750 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 1.500–2.900 € | 3.200–5.400 € |
| Motores disponibles | 395 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 400 cc monocilíndrico · 31 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra. | Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. |
Yamaha Majesty 400 (YP400) →
Antes de que existieran el XMAX 400 y el XMAX 300, el Yamaha Majesty 400 fue el gran rutero económico para el carné A2: chasis con elementos de aluminio fundido, asiento bajísimo a 750 mm, depósito de 14 litros y un monocilíndrico de 395 cc capaz de cruzar España a 120 km/h gastando poco más de 4 litros.
Pros del Majesty 400
- Chasis con sección principal de aluminio fundido que le da buen aplomo en autovía a pesar de sus ruedas de 14 y 13 pulgadas.
- Maletero gigante bajo el asiento para dos cascos integrales y altura al suelo de solo 750 mm.
- Mecánica de 34 CV nativa A2 muy robusta que no consume aceite como ocurría en los primeros Burgman 400.
Contras del Majesty 400
- En las unidades de 2004 a 2006 el embrague original de tres mazas retiembla y chirría al salir en caliente en tráfico lento.
- La suspensión trasera tiene un tarado seco que transmite los baches y alcantarillas directamente a la espalda.
- Es ancho de carrocería trasera para filtrar entre retrovisores en calles estrechas.
Problemas a vigilar
- Tirones y chirridos al arrancar desde parado por cristalización de las zapatas del embrague; requiere lijar campana o montar el embrague de cinco mazas.
- La membrana de la bomba de gasolina eléctrica sumergida puede perder presión en verano cuando queda poco combustible en el depósito.
- Revisa que se hayan cambiado a tiempo los dos filtros de aire que lleva este modelo (uno a cada lado), porque muchos dueños olvidan el del variador.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque por unos 2.000 euros ofrece una capacidad de carga y una fiabilidad de motor que supera a muchos scooters más modernos.
Suzuki Burgman 400 AN400 →
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se ha vuelto de marca de moda y el variador, cuando está hecho, no da sustos.
Pros del Burgman 400 AN400
- El asiento a 755 mm permite viajar a dos con los pies en el suelo, algo que una TMAX de 800 mm no regala.
- 31 CV bastan para el crucero legal con equipaje y el monocilíndrico es de los que llegan a cifras altas sin abrir.
- Entra en el A2 sin kit, y la ficha técnica no esconde una limitación que luego no cuadre en la ITV.
- Entre 3.200 y 5.400 € se compra un viaje que en una TMAX 560 cuesta el doble o el triple.
Contras del Burgman 400 AN400
- 215 kg son un muro en ciudad, y ni el asiento bajo convierte la AN400 en algo ágil entre coches.
- 31 CV no adelantan con autoridad en autovía: mantienen el ritmo y se acabó el margen.
- Las de 2007 a 2016 ya tienen muchos kilómetros de pareja y de maletas, aunque el anuncio hable de uso suave.
- El carenado es enorme de desmontar cuando hay que llegar al variador, y la mano de obra se nota.
Problemas a vigilar
- Los rodillos y la correa del variador son el mantenimiento que separa una AN400 suave de una que pega tirones al salir.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas se queda sin retención y el conjunto, con 215 kg, empieza a flotar.
- El escape y la tornillería del carenado oxidan en las que duermen fuera desde hace una década larga.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la receta no ha cambiado y el uso le ha dado la razón: un monocilíndrico duro, un asiento bajo y un precio que sigue teniendo sentido. La unidad que hay que evitar es la de 2008 con el variador sin hacer y el amortiguador muerto. Una de 2018 con facturas es, en este segmento, una compra maestra.