Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) (8,0 frente a 7,9 del Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. El Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.300 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 779 cc tetracilíndrico · 106 CV · cadena | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) →
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos castigada en segunda mano que una Kawasaki Z750.
Pros del FZ8 / Fazer 8
- El chasis de doble viga de aluminio heredado de la FZ1 le da un aplomo en curva rápida muy superior al de una Z750.
- El cuatro en línea de 779 cc empuja desde 4.000 vueltas sin obligar a reducir dos marchas como ocurría en la FZ6.
- La variante Fazer 8 añade semicarenado muy eficaz para viajar manteniendo el manillar ancho.
Contras del FZ8 / Fazer 8
- Con 78,1 kW (106 CV) queda fuera del carné A2 por apenas once caballos y no admite limitación legal.
- Las unidades de 2010 a 2012 no tenían regulación en la horquilla invertida y venían blandas de serie.
- El silencioso original es grande y pesado, y muchas unidades llevan escapes ruidosos sin catalizador.
Problemas a vigilar
- Al compartir arquitectura con la FZ1, el rotor del alternador de imanes pegados puede desprenderse con los años; escucha que no suene roce en el lado izquierdo.
- Las bobinas pipeta de encendido pueden fallar si entra agua al lavar el motor a presión y dejan la moto en tres cilindros.
- Los retenes de la horquilla invertida Kayaba acusan los baches si la moto ha estado años parada.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,0 porque suele haber tenido dueños más tranquilos que los de la Z750 o la MT-09 y su chasis de aluminio envejece de maravilla.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.