Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 (8,3 frente a 8,0 del Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16), una ventaja de +0,3 puntos). La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. El Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2015 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–6.000 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea 20 válvulas · 150 CV | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) →
Una bestia sport-turismo de vieja escuela con chasis de aluminio, horquilla invertida de 43 mm y los 150 CV del motor de 20 válvulas de la R1. Arreglando preventivamente su famoso plato magnético, tienes un misil indestructible por 4.500 €.
Pros del FZ1 / FZ1 Fazer
- A partir de 7.000 rpm el motor de 20 válvulas derivado de la R1 desata una estirada salvaje hasta las 11.500 rpm con un aullido inolvidable.
- Chasis diamante de aluminio fundido, basculante largo tipo R1 y horquilla Kayaba invertida de 43 mm regulable (compresión en una barra y extensión en la otra).
- La versión semicarenada FZ1 Fazer protege bien en autovía, incluye caballete central de serie y mantiene un peso contenido de 220–226 kg.
Contras del FZ1 / FZ1 Fazer
- En las unidades de 2006 y 2007 la inyección daba un tirón seco muy molesto al pasar de gas cerrado a abrir el primer milímetro en mitad de la curva (mejorado desde 2008).
- Por debajo de 4.000 rpm tiene menos bajos de lo que esperarías de un litro porque su diseño de culata de 5 válvulas prioriza la zona alta.
- El consumo rara vez baja de los 6,5–7,2 L/100 km y el depósito de 18 litros limita la autonomía real a unos 230 km.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico grave del rotor del alternador (plato magnético): los imanes interiores se despegan por el calor del aceite y trituran el bobinado del estátor; es obligatorio montar el rotor encapsulado actualizado antes de que rompa.
- En las primeras unidades de 2006 se reportaron casos aislados de fisura en la soldadura lateral derecha del chasis de aluminio si habían sufrido caídas o topes mal montados; inspecciona siempre ambos cordones de soldadura.
- La válvula EXUP del colector de escape se agarrota por carbonilla provocando ruido de cables o fallo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por el fallo seguro del rotor de imanes abiertos si no se sustituye a tiempo; con el rotor blindado ya instalado y en una unidad de 2008–2015 con ABS, es un cañón eterno.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.