Yamaha D'elight 125 (LTS125) vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 7,4 del Yamaha D'elight 125 (LTS125), una ventaja de +1,0 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Yamaha D'elight 125 (LTS125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha D'elight 125 (LTS125) | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 800 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 99 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.400 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC Blue Core aire · 8,4 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
Yamaha D'elight 125 (LTS125) →
El peso pluma urbano de Yamaha: baja de la barrera psicológica de los 100 kg en orden de marcha, gasta un ridículo 1,8–2,1 L/100 km reales y ofrece un hueco bajo el asiento sorprendentemente capaz para su diminuto tamaño.
Pros del D'elight 125
- Con solo 99–101 kg llenos se mueve en parado, se sube a la acera o al caballete con la mitad de esfuerzo que un NMAX o un XMAX.
- El motor Blue Core de aire entrega su par máximo a solo 5.000 rpm, saliendo de los semáforos hasta 50 km/h con mucha agilidad y gastando 2 litros a los cien.
- A diferencia de los rueda alta puros, su rueda trasera de 10 pulgadas deja espacio bajo el asiento para guardar un casco integral estándar.
Contras del D'elight 125
- Sus 8,4 CV limitan su velocidad máxima real a unos 85–90 km/h: entrar en una autovía de 120 km/h con él es pasar apuros entre camiones.
- Combina llanta delantera de 12 pulgadas con una diminuta llanta trasera de 10 pulgadas y freno de tambor (con frenada combinada UBS, sin ABS).
- El depósito de gasolina es de apenas 5,5 litros, aunque por su bajísimo consumo supera igualmente los 230 km por tanque.
Problemas a vigilar
- El motor Blue Core de aire no registra averías mecánicas; el único cuidado vital es revisar el nivel de aceite de la varilla cada 1.500 km porque el cárter solo lleva 0,8 litros.
- La llanta trasera de 10 pulgadas desgasta el neumático trasero en unos 6.000–7.000 km y transmite de forma seca los baches profundos.
- En las unidades desde 2021 con Start&Stop conviene desactivar el sistema si se hacen trayectos de menos de 10 minutos en invierno para cuidar la batería.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,4 porque cumple exactamente lo que promete: ser un electrodoméstico japonés indestructible y ultraligero para el centro de la ciudad.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.