Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 7,3 del Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125, una ventaja de +1,1 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 118 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.300 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v aire-agua · 11–12 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 →
El concepto deportivo compacto de Yamaha en 125 cc: chasis corto de 118 kg, llantas de 12–13 pulgadas con frenos de disco y una respuesta inmediata entre 0 y 70 km/h para moverse por la ciudad con agilidad.
Pros del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su corta distancia entre ejes y sus apenas 118 kg permiten cambiar de carril y girar en calles estrechas mucho más rápido que un XMAX 125.
- Mecánica de 4 válvulas e inyección electrónica de Yamaha muy dura y con un consumo real en ciudad de 2,5–2,9 L/100 km.
- Frenada delantera de disco con buen mordiente y un mantenimiento anual de aceite, bujía y rodillos que cuesta poquísimo dinero.
Contras del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su velocidad máxima real ronda los 95–100 km/h y la escasa protección aerodinámica lo limitan a ciudad y rondas lentas.
- La suspensión trasera firme y las ruedas de 12 pulgadas transmiten con sequedad las alcantarillas y los adoquines.
- Carece de frenos ABS en la mayoría de series anteriores a la implantación del NMAX 125.
Problemas a vigilar
- En las unidades con motor de inyección de 2008 a 2013 la bomba de gasolina sumergida podía bloquearse en días de mucho calor tras aparcar al sol (fallo común en Yamaha sustituido por cuerpo de bomba mejorado).
- Al ser modelos de estética juvenil, descarta unidades que lleven variadores de competición Malossi/Polini o escapes ruidosos que disparan el consumo y desgastan la biela.
- El cárter aloja solo 0,9 litros de aceite sin filtro de cartucho: exige cambiar el lubricante cada 3.000 km sin falta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 porque la llegada del Yamaha NMAX 125 (con motor Blue Core de agua, ABS y control de tracción) dejó anticuados a los compactos anteriores de la marca.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.