Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 7,6 del Voge SR1 125 / SR1 ADV 125, una ventaja de +0,8 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 139 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 2.100–2.600 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 11,6 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 →
El Voge SR1 125 (y su variante SR1 ADV con amortiguadores de gas y pantalla regulable) compite de tú a tú con el PCX 125 y el NMAX 125 ofreciendo de serie ABS en ambas ruedas, control de tracción, llave inteligente y cámara frontal HD por mil euros menos que los japoneses.
Pros del SR1 125 / SR1 ADV 125
- Lleva ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie en un rango de precio donde otros montan frenada combinada CBS.
- El motor de refrigeración líquida y 11,6 CV es suave, gasta unos 2,5 l/100 km y el asiento queda a 775 mm.
- La variante SR1 ADV mejora el recorrido de suspensión trasera y añade parabrisas regulable eléctricamente.
Contras del SR1 125 / SR1 ADV 125
- El hueco bajo el asiento de 29 litros admite un casco integral, pero no todos los cascos modulares de calota grande.
- Su depreciación a medio plazo es mayor que la de una Honda PCX 125 o una Yamaha NMAX 125.
- Con 11,6 CV su velocidad punta real ronda los 100–105 km/h, justa para autovías de circunvalación rápidas.
Problemas a vigilar
- El mando keyless agota su pila de botón con rapidez y conviene saber usar el código de desbloqueo de emergencia.
- En unidades de reparto o uso intensivo los rodillos del variador y la campana de embrague dan pequeños tirones al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,6 porque en ocasión compite contra su propio precio de oferta en concesionario, aunque mecánicamente está saliendo muy honesto.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.