Voge 125R vs Zontes G1-125 / U1-125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 125R (7,6 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +1,6 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el límite legal completo del carné B de coche y A1. A diferencia de las 125 chinas antiguas de aire y frenada combinada, la Voge 125R estrenó un motor Loncin de carrera corta, doble árbol de levas DOHC, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, basculante asimétrico de aluminio y frenos ABS de dos canales de serie. No pagues más de 2.300 € usada cuando nueva ronda los 2.900 €. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 125R | Zontes G1-125 / U1-125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 136 kg | 139 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–2.600 € | 1.800–2.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el límite legal completo del carné B de coche y A1. A diferencia de las 125 chinas antiguas de aire y frenada combinada, la Voge 125R estrenó un motor Loncin de carrera corta, doble árbol de levas DOHC, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, basculante asimétrico de aluminio y frenos ABS de dos canales de serie. No pagues más de 2.300 € usada cuando nueva ronda los 2.900 €. | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. |
Voge 125R →
La naked de 125 cc con la que Voge dio un golpe en la mesa en España: ofrece los 15 CV completos de refrigeración líquida, ABS de doble canal, horquilla invertida y solo 136 kg en orden de marcha por unos 2.000 € menos que una MT-125 o una CB125R.
Pros del 125R
- Su motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega los 15 CV reales permitidos por ley, alcanzando los 110–115 km/h de marcador.
- Pesa apenas 136 kg en orden de marcha con el asiento a 795 mm y equipa de serie frenos ABS de doble canal (no frenada combinada CBS).
- Estética europea muy cuidada con basculante de aluminio tipo banana, iluminación LED integral y pantalla digital a color.
Contras del 125R
- El motor de carrera corta tiene pocos bajos y pide llevarlo por encima de 6.500 rpm para salir con alegría o mantener el ritmo en cuestas.
- El mullido del asiento es duro a partir de los 45 minutos y los espejos retrovisores vibran cuando el motor supera las 8.000 rpm.
- Al tener un precio de tarifa nueva tan agresivo, si la compras cara de segunda mano perderás dinero al revenderla.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2022–2023 se registraron casos de ralentí inestable o caladas en frío corregidos mediante actualización del mapa de inyección Bosch.
- La cadena original coge holgura con rapidez durante los primeros 3.000 km y requiere tensado y engrase frecuente.
- El tacto de la palanca de cambio para encontrar el punto muerto en parado con el motor muy caliente es algo impreciso hasta que se ajusta bien la holgura de la maneta de embrague.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 solo por su menor cotización de reventa frente a Honda o Yamaha, pero por menos de 2.200 € es una de las 125 de 15 CV con ABS más completas y honestas del mercado.
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.