Vespa Primavera 125 i-get vs Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) (8,5 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +1,9 puntos). Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa Primavera 125 i-get | Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.500 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador | 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. | Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. |
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.
Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) →
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con mayor valor de reventa de España.
Pros del Sprint 125
- Su carrocería autoportante de chapa de acero soldada con pintura de calidad automovilística no tiene plásticos que crujan ni pierdan color con los años.
- La evolución con motor i-get (2016+) eliminó las vibraciones al ralentí del anterior 3V, consume apenas 2,5 L/100 km y equipa apertura eléctrica del asiento.
- A diferencia de las primeras Primavera de 2014 (que llevaban ruedas de 11 pulgadas), la Sprint nació directamente con llantas de 12 pulgadas mucho más estables.
Contras del Sprint 125
- Sus 11 CV refrigerados por aire dan una velocidad punta real de unos 93–96 km/h: perfecta para ciudad y avenidas, pero justa en autovías rápidas.
- El freno trasero sigue siendo de tambor mecánico de 140 mm (el sistema ABS actúa exclusivamente sobre el disco delantero de 200 mm).
- El precio de segunda mano es altísimo: incluso unidades con seis años rara vez bajan de los 2.800–3.000 €.
Problemas a vigilar
- El motor i-get de 3 válvulas es extremadamente fiable; en las anteriores unidades 3V de primera serie (2014–2015) el embrague centrífugo hacía ruido de campana al salir en caliente.
- Revisa con lupa la parte baja del escudo frontal y los cófanos laterales: una caída en parado abolla la chapa de acero y pasar por el chapista y pintor no es barato.
- El amortiguador delantero monobrazo tipo aviación tiende a hundirse al frenar si supera los 25.000 km sin sustituirse.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque comprar una Vespa Sprint 125 i-get con ABS es como comprar oro líquido: puedes usarla durante tres años y venderla prácticamente por el mismo importe.