Vespa Primavera 125 i-get vs Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) (7,5 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +0,9 puntos). Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa Primavera 125 i-get | Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2005–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 114 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.500 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador | 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. | Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. |
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.
Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) →
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su carrocería metálica.
Pros del LX 125
- Su carrocería monocasco de chapa de acero envejece sin los crujidos ni las pestañas rotas de los scooters de plástico y se puede reparar en cualquier chapista.
- Pesa apenas 114 kg reales y gira en una baldosa gracias a su rueda delantera de 11 pulgadas con brazo monobrazo.
- La última evolución LX 125 3V de inyección (2012–2013) rebajó el consumo real a 2,6 L/100 km y alargó los intervalos de revisión a 10.000 km.
Contras del LX 125
- Sus llantas de 11 pulgadas delante y 10 pulgadas detrás, unidas al amortiguador monobrazo delantero, son nerviosas si pisas baches o líneas blancas a más de 80 km/h.
- No tiene frenos ABS en ninguna serie y el freno trasero es siempre un modesto tambor mecánico de 110 mm.
- Las unidades de carburador (2005–2008) son perezosas para arrancar en frío tras varios días paradas y gastan un litro más de gasolina.
Problemas a vigilar
- En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado.
- En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio).
- El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.